Оценка экономической эффективности создания транспортно-логистических систем

⇐ ПредыдущаяСтр 16 из 17Следующая ⇒

Оценка эффективности отсоздания транспортно-логистических систем осуществляется с помощью анализа факторов, обеспечивающих достижение ТЛС намеченных стратегических целей. При этом принимаются во внимание следующие основные составляющие эффективности:

· соответствует ли выбранный вариант создания и развития ТЛС требованиям внешнего окружения (рынка партнеров и потребителей логистических услуг, региональным административным и финансовым органам, местного населения и т.д.);

· как будут выполняться намеченные экономические цели, обеспечит ли создаваемый потенциал системы необходимую окупаемость вложенных в её реализацию инвестиций;

· оправданность риска, учитываемого в процессе проектирования, создания и работы ТЛС.

Первая часть эффективности, отражающая требования внешней среды, рассматривается и анализируется на этапе обоснования целей системы, а также на этапе анализа позиции системы на региональном рынке логистических услуг.

Вторая составная часть эффективности содержит оценки экономических факторов, получаемые в процессе создания логистической системы на всем временном интервале её внедрения. К этим факторам относятся следующие.

1. Суммарный экономический эффект, получаемый в конце рассматриваемого периода. Он выражается в виде чистой текущей стоимости или чистого дисконтированного дохода, определяемого по выражению:

(34)

где – интегральный эффект;

t – признак расчетного периода, t= 1, T;

Д_t – доход в году t;

C_t – издержки в году t;

Е – коэффициент эффективности инвестиций:

Е = Е_н + К_и + К_р;

где Е_н – нормативный коэффициент эффективности, принимается в пределах:

Е_н = 0, 12 ¸ 0, 15;

где К_и – коэффициент, учитывающий инфляцию (в среднем принимается 0, 05);

К_р– коэффициент, учитывающий риски реализации инвестиций (принимается 0, 05)

Следовательно, Е = 0, 13 + 0, 05 + 0, 05 = 0, 23.

2. Индекс доходности инвестиций, рассчитываемый по формуле:

(35)

где ИД – индекс доходности инвестиций;

К_и – общий объем инвестиций.

Срок окупаемости инвестиций, определяемый с использованием метода анализа дисконтированных денежных потоков (приводится в табличной форме).

Кроме этого необходимо отслеживать и определять оценки основных рисков, которые появляются при создании и внедрении ТЛС. Наиболее существенными видами факторов неопределенности и риска для ТЛС являются следующие:

· риск, связанный с нестабильностью экономического законодательства и текущей экономической ситуации, условий инвестирования и использования прибыли;

· неполнота и неточность информации о динамике цен;

· колебания рыночной конъюнктуры и валютных курсов, условий предоставления кредитов;

· производственно-технологический риск (аварии и чрезвычайные ситуации);

· возможность стихийных бедствий;

· неопределенность поведения участников (потребителей и клиентов), неполнота информации об их финансовом положении и деловой репутации (возможность неплатежей, банкротств, срывов договорных обязательств).

Реализация выбранного варианта создания ТЛС должна предусматривать мероприятия, направленные на снижение степени риска. Для выполнения этих мероприятий необходимо закладывать дополнительные затраты на создание определенных резервов ресурсов и материалов и изменения технологических процессов.

К мероприятиям, снижающим уровень рисков, можно отнести.

1. Создание финансовых резервов.

2. Создание запасов материалов, оборудования и других ресурсов в системе.

3. При расчете срока окупаемости инвестиций заложить резерв на случай появления риска.

4. Проводить более жесткую политику с дебиторами и неплательщиками по договорам.

5. Не заключать сделки с партнерами, имеющими низкую репутацию на рынке.

Для постоянного отслеживания и прогнозирования ситуации по производственно-финансовому положению ТЛС создать в Информационно – логистическом центре группу прогнозирования и развития.

С целью рассмотрения эффективности и срока окупаемости инвестиций, необходимых для реализации выбранной стратегии, определяется их состав и объемы.

Рассмотрим пример:

На уровень 2004г транспортная логистическая система региона получает следующие средства для своего развития:

· создание и оборудование информационно – логистического центра ТЛС – 14 млн.руб;

· приобретение оборудования для развития информационных технологий в ИЛЦ разных уровней– 3, 5 млн.руб;

· мероприятия по формированию организационной структуры и диверсификация элементов ТЛС– 12, 0 млн.руб;

· приобретение транспортных средств для доставки грузов – 10 млн.руб.

· создание и оснащение интермодального транспортного оператора – 18млн.руб.

Итого инвестиций – 57, 5 млн.руб.

В дальнейшем инвестиции осуществляются: частично за счет собственной прибыли - 20%; из бюджетных средств – 30%; за счет внебюджетных средств – 50% (финансовое участие заинтересованных компаний и фирм различных форм собственности).

Из расчетных данных получены прогнозные значения доходов по годам реализации логистических услуг (2004-2016гг) и экспертным путем установлен уровень показателя затрат на рубль доходов в целом по системе. Зная уровни этих параметров, а также ставку дисконта, рассчитываются необходимые данные для расчета – таблица эффективности выбранного варианта ТЛС и инвестиций, используемых для ее реализации.

В таблице 5 приведен расчет экономической эффективности локального варианта создания транспортной логистической системы без учета участия кооперированных членов (транспортных предприятий, производственных предприятий, муниципальных органов и т.д.). Расчеты показывают, что срок окупаемости инвестиций, выделяемых в основном на строительство межрегионального грузового логистического терминала, составит около 18 лет (2006 2024 гг).

К 2010 году ТЛС будет погашено примерно 60% полученных инвестиций. При этом предполагается, что в 2008 г грузовой логистический терминал начнет получать собственные доходы в размере примерно 300 млн. рублей в год, за счет ввода в действие объектов первой очереди (контейнерного терминала, центра логистики и инфраструктуры транспортных коммуникаций). Полное завершение строительства и ввода в действие терминала предполагается в 2016 году. Таким образом полный срок окупаемости создания ТЛС с учетом строительства грузового терминала составит 20 лет: t_OK =2024-2004 =20лет (локальный вариант создания).

Таблица 5

Расчетные данные для определения эффективности создания транспортной логистической системы региона (локальный вариант)

Год	Ко	До	Со	По	q	ДП

					0, 81	41, 3
					0, 67	63, 7
					0, 54	70, 2
					0, 44	96, 8
					0, 36
					0, 3
					0, 24
					0, 19
					0, 16	108, 6
					0, 13
					0, 1
					0, 08
						1089, 6

Здесь: Ко- объем инвестиций в создание ТЛС, млн.руб.

До – общие доходы ТЛС, млн. руб.

Со – общие издержки системы, млн. руб.

По – общая прибыль системы, млн.руб.

q – коэффициент дисконтирования.

ДП - дисконтированная прибыль, млн. руб.

При расчете срока окупаемости ТЛС, как корпоративной системы региона, в комплексе с участием кооперированных членов таких как: транспортные корпорации, судоходные компании, предприятия железной дороги, крупные грузоотправители и т.д., используются данные Приложения 3.

В этом Приложении инвестиции учитывают строительство грузового терминала, а остальные показатели (доходы, прибыль, расходы и т.д. ) принимаются суммарные по всем участникам (элементам) ТЛС.

При этом варианте, срок окупаемости системы будет равен 8 годам (2012г.), так как на погашение инвестиций идет коллективная дисконтированная прибыль всех участников. Индекс доходности, определяемый по выражению (25) будет равен.

ИД₂₀₁₀ = - для уровня 2010г;

ИД₂₀₁₂= - для уровня 2012г;

ИД₂₀₁₆= - для уровня 2016г.

Следовательно, в данном случае, инвестиции будут погашены за счет прибыли ТЛС в 2012 г. Это не противоречит тому, что при расчете только по чистой дисконтированной прибыли системы, срок окупаемости составит также 8 лет (приложение 3 ) и завершится 2012 годом.

Практически всё это означает, что инвестирование последнего этапа строительства и ввода в действие грузового логистического терминала будет вестись полностью за счет собственной прибыли ТЛС.

Литература

1. В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин и др.; Логистические транспортно-грузовые системы. Под ред. В.М. Николашина. – М.: Издательский центр «Академия», 2003.

2. Белая книга – Европейская транспортная логистика до 2010 г года: время решать. Транспорт – важнейшее направление и движущая сила интеграции / Международная академия транспорта, Всемирная организация автомобильного транспорта, Ирмаст-Холдинг: -М.: Политраор-Серфис ХХI, 2003, 192 с.

3. Зюзин В. Л. Костров В. Н. Обоснование создания транспортной логистической системы региона (часть1). Н. Новгород, 2005.

4. Зюзин В.Л. Основы информационной логистики (часть1). – Н. Новгород, 2005.

5. Решение 3й Пан-Европейской конференции по транспорту (Хельсинки, 23-25 июня 1997 г.) о продлении интермодального транспортного коридора №2 (Берлин-Варшава-Минск-Москва) через Нижний Новгород на Урал и далее на Транссиб.

6. Федеральная целевая Программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг), М., 2001.

7. Internet. Официальный сайт Правительства Российской Федерации и Минтранса РФ.

8. Транспортная стратегия России. М., 2003.

9. Костров В.Н. Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка: организационно-экономический аспект. Н.Новгород: ВГАВТ, 1999, 193 с.

10. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. – М.: Экономика, 1995, - 251 с. – ISBN 5 – 282 – 01599 – 4/

11. Зюзин В.Л. Основы эконометрики. Н.Новгород, ВВАГС.- 2003. - 95с.

Приложение 1.

Динамика перевозок ВВТ (на перспективу до 2010г)

Объем перевозок	Годы

Грузы – всего (млн. тонн),	120, 7	126, 8	133, 6	140, 5	148, 0	158, 0	170, 0	190, 0	210, 0	230, 0
в том числе: - загранперевозки	20, 5	20, 5	20, 8	21, 5	22, 0	22, 0	22, 0	22, 5	23, 0	23, 5
- завоз грузов на Крайний Север	14, 2	14, 2	14, 2	14, 2	14, 8	14, 8	15, 0	15, 7	16, 5	17, 0
Перевозки пассажиров (млн. чел.)	25, 5	25, 5	26, 0	26, 6	27, 2	28, 0	30, 0	31, 0	31, 5	32, 0

* 2006 – 2010гг – прогнозные данные.

⇐ Предыдущая 8 9 10 11 12 13 14 151617 Следующая ⇒