Обоснование схем мультимодальных перевозок водным транспортом

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 17Следующая ⇒

Под схемой мультимодальных перевозок понимается комплекс технических (транспортных, перегрузочных и вспомогательных) средств, технологических и организационных мероприятий, а также методов, обеспечивающих освоение заданных объемов перевозок различными видами транспорта.

Наиболее эффективной схемой является бесперевалочный способ перевозки, осуществляемый в транспортном средстве одного вида, но по разным маршрутам.

Например, на внешнеторговых перевозках водным транспортом можно рассматривать четыре основных способа (при условии обеспечения логистического принципа « от двери до двери») в судах смешанного плавания; в лихтеровозных системах; сначала в речных судах (по реке), затем в морских (с перевалкой); в транспортных модулях смешанного плавания со сменой тяги на речных и морских участках.

У первой схемы мультимодальных перевозок имеется два недостатка – ограничения по осадке и грузоподъемности на речных участках и по району плавания на морских участках; высокая себестоимость перевозок по сравнению со специализированными судами конкретного вида транспорта(речного или морского).

Способ перевозки в лихтеровозных системах имеет следующие недостатки:

- потребность в дополнительных ресурсах на погрузку-выгрузку лихтеров;

- незначительная скорость движения лихтеров на речных участках и небольшое расстояние перевозок по этим участкам;

- потребность в дополнительных ресурсах флота (тяги) для буксировки лихтеров по речным участкам;

- потребность в специально-оборудованных акваториях для перегрузки лихтеров.

Главным недостатком третьего способа - раздельно в речных и морских судах, является наличие перевалки.

Схема перевозки со сменой тяги в специальных транспортных модулях имеет один существенный недостаток – низкие скорости движения как по речным, так и по морским участкам.

В таких перевозках, как правило, участвуют и другие виды транспорта – автомобильный и ж/д, обеспечивающие подвоз (вывоз) грузов к транспортным водным артериям. Поэтому выполнение принципа «от двери до двери» в наибольшей мере способствует перевозка в грузовых модулях, например контейнерах, способствующая как сохранности груза, так и снижению времени доставки.

Мультимодальные перевозки подразделяются на два технологических вида – маршрутные и немаршрутные.

Маршрутные осуществляются из одного пункта отправления в один пункт назначения по одному транспортному документу, при этом груз является однородным, заполняющим весь объем транспортного средства.

Немаршрутные перевозки осуществляются по нескольким транспортным документам и могут иметь несколько пунктов отправления (назначения) с наличием перевалки в промежуточных пунктах.

Исходя из приведенных способов и схем мультимодальных перевозок необходимо проводить комплексные обоснования по их выбору. Такие обоснования проводятся в два этапа:

- на первом определяются возможные схемы перевозок;

- на втором определяется оптимальная схема (способ) перевозок в сочетании с одновременным выбором оптимальных типов транспортных средств и перегрузочной техники.

В составе первого этапа формируются следующие исходные данные:

- пункты отправления и назначения;

- характеристика участков пути;

- характеристика пунктов перевалки;

- мощность пунктов отправления и назначения (пропускная способность на выполнении логистических операций);

- характеристики перевозимых грузов;

- характеристики типов транспортных средств, выбранных для перевозки;

- тарифы.

Выбор оптимальной схемы (способа) перевозок производится по критерию минимальных удельных совокупных издержек. При этом одна из схем выбирается как базовая. После расчетов уровня критериев производится сравнение:

где J – признак схемы перевозок;

– суммарные совокупные издержки по всем логистическим операциям j-ой схемы:

где С_i – издержки на выполнение i-ой операции;

G_i – объем груза, проходящего i-ю операцию.

Выбор оптимальной схемы перевозок проводится последовательным сравнением удельных совокупных издержек по всем вариантам схем. Кроме того, имеется еще один фактор обеспечивающий предварительный выбор оптимальной схемы перевозок. Этот фактор - значение отношения расстояния перевозок с участием выбранной схемы, например в судах смешанного плавания, к общему расстоянию перевозок.

Для водного транспорта совокупные издержки для различных схем освоения перевозок будут иметь минимальное значение при выполнении следующих условий.

1. Перевозки в судах смешанного плавания

L₀ 2000км. L_м/L₀0, 67

L₀=2001-4000км. L_м/L₀0, 68

L₀=4001-6000км.. L_м/L₀0, 7

L₀ > 6000км. L_м/L₀0, 72

где L_м- расстояние перевозок на морском участке;

Lo - общее расстояние перевозок.

2. Лихтеровозные системы.

L₀ 2000км. L_м/L₀0, 84

L₀=2000-4000км. L_м/L₀0, 85

L₀=4000-6000км.. L_м/L₀0, 86

L₀ > 6000км. L_м/L₀0, 89

Чем больше расстояние морской перевозки, тем эффективнее схема.

3. Смешанные река-море перевозки с перевалкой в устьевом пункте

L₀ 2000км. L_м/L₀0, 85

L₀=2001-4000км. L_м/L₀0, 82

L₀=4001-6000км.. L_м/L₀0, 75

L₀ > 6000км. L_м/L₀0, 69

Чем длиннее речной участок, тем эффективнее схема, при увеличении L₀.

Наиболее реально может обеспечить выполнение принципа «от двери до двери» автотранспорт (или железнодорожный – когда имеются подъездные пути у предприятий отправляющих и получающих груз).

⇐ Предыдущая 5 6 7 8 91011 12 13 14 Следующая ⇒