Определение места по пеленгам на два ориентира

Рис. 13.5. Определение места судна по пеленгам на два ориентира

 

В тех случаях, когда визуально наблюдаются не три ориентира, а только два, место судна можно определить по двум пеленгам на эти ориентиры, так как для получения обсервованного места достаточно минимум две навигационные изолинии.

Методика определения места по двум пеленгам аналогична методике определения места судна по пеленгам на три ориентира, но при этом следует учитывать то, что:

1) ¦ если допущен промах (ошибка) в опознании ориентиров или

2) ¦ если поправка курсоуказателя известна с большой ошибкой (неверна) или

3) ¦ если пеленги на ориентиры измерены неточно

… то место судна, определенное по пеленгам на два ориентира, будет не соответствовать фактическому и никакие признаки не укажут на ошибочность определения места судна (рис. 13.5).

Поэтому, к такому способу определения места судна (по двум пеленгам), следует прибегать лишь в тех случаях, когда нет другой возможности определить место.

Для того, чтобы быть уверенным, что место судна, определенное по двум пеленгам достоверно – необходимо такое определение выполнить несколько раз с небольшим (10 ¸ 15 мин.) интервалом времени между очередными обсервациями.

Если обсервованные таким способом места будут располагаться на одной линии параллельной линии курса судна (курс судна не менялся) и на расстояниях, пропорциональных (равных) пройденным судном ( S_Л ) за промежутки между обсервациями – то место будет достоверным и его можно принять к дальнейшему счислению (рис. 13.6).

 

 

 

Рис. 13.6. Контроль надежности определения места судна

По пеленгам на два ориентира

Перед каждым определением места таким способом следует убедиться в том, что ориентиры, на которые измеряются пеленги, соответствуют показанным на карте; само измерение пеленгов производить с максимально возможной точностью а

Δ П = ИП_А – ИП_Б > 30° (оптимальный вариант – 90°)

 

Определение места судна способом «крюйс-пеленг»

Если в видимости судна имеется только один навигационный ориентир, который нанесен на путевую карту, то определить место судна можно по разновременным наблюдениям одного и того же навигационного ориентира – способом «крюйс-пеленг».

 

Рис. 13.7. Способ «крюйс-пеленг»

 

Для определения места судна таким способом необходимо (рис. 13.7):

1. ª Измерить компасный пеленг на навигационный ориентир А (КП₁), записать время (Т₁) и отсчет лага (ОЛ₁). На это время (Т₁) нанести на путевую карту счислимое место судна (т. а).
2. ª Через определенное время (пеленг на ориентир А должен измениться на угол не менее чем на 30°) в момент времени (Т₂) при отсчете лага (ОЛ₂) измерить еще раз компасный пеленг на ориентир А (КП₂).
3. ª Рассчитать значение ИП₂ = КП₂ + DК и провести его на навигационной карте от места ориентира А ( ОИП₂ = ИП₂ ± 180° ).
4. ª Рассчитать расстояние, которое прошло судно за время между измерениями пеленгов: S_Л = К_Л × (ОЛ₂ – ОЛ₁) или S = V × (Т₂ – Т₁).
5. ª Нанести на навигационную карту счислимое место судна на момент измерения КП₂ (т. в).
6. ª От места ориентира (т. А) проложить линию параллельную линии пути судна и отложить по ней рассчитанное расстояние S_Л ( ç ê и = ) получим вспомогательную точку (т. В).
7. ª Рассчитать значение ИП₁ = КП₁ + DК и проложить его от т. В ( ОИП₁ = ИП₁ ± 180° ).
8. ª В точке пересечения пеленгов (ИП₁ и ИП₂) условным знаком ( ) нанести на путевую карту счислимо-обсервованное место, рядом с ним подписать .
9. ª Обозначить на карте невязку (С), определить ее направление ( 52° ) и величину ( 1, 2 мили ).
10. ª Оформить запись в судовом журнале.

Нанести счислимо-обсервованное место судна на путевую МНК можно и так (рис. 13.7):

1. – рассчитанные значения ИП₁ (ОИП₁) и ИП₂ (ОИП₂) проложить от места ориентира (т. А);
2. – рассчитать значение расстояния [S_Л = (ОЛ₂ – ОЛ₁)· К_Л] пройденного судном за время между замерами пеленгов (КП₁ и КП₂);
3. – с помощью параллельной линейки и циркуля-измерителя вместить рассчитанное значение «S_Л» между линиями пеленгов ( =а′ в′ и || а′ в′ ), тогда:

i. т. «а′ » → место судна на время замера КП₁;

ii. т. «в′ » → счислимо-обсервованное место судна на время замера КП₂.

При определении места судна способом «крюйс-пеленг» необходимо стремиться к тому, чтобы изменение пеленга на ориентир было не менее чем 30° и, в то же время, чтобы промежуток времени между наблюдениями был как можно меньше. Лучше всего, когда ориентир находится сравнительно на небольшом удалении от судна, а курсовой угол на него близок к траверзному.

Способ «крюйс-пеленга» невозможен в исполнении, если:

1) ¦ ориентир находится на острых носовых (кормовых) курсовых углах;

2) ¦ судно не имеет хода;

3) ¦ при небольшой скорости судна и значительном расстоянии до ориентира.

 

⇐ Предыдущая51525354555657585960Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. II. Возврат причины и следствия на их законные места
2. III.ОПРЕДЕЛЕНИЕ УЩЕРБА И ВЫПЛАТА СТРАХОВОГО ВОЗМЕЩЕНИЯ.
3. VI. Определение девиации по сличению показаний двух компасов
4. А. Определение марки цемента
5. Адаптация детей к началу обучения в школе, понятие адаптации, факторы, влияющие на ее успешность. Определение готовности детей к школе.
6. Анализ объема продаж в отрасли и определение доли рынка компании.
7. В данном случае были нарушены два принципа создания пользовательского интерфейса: руководство пользователя и принцип согласованности.
8. В зависимости от расположения верхних передних зубов при II классе аномалии Э. Энгль выделил два подкласса.
9. В процессе проведения выборочного наблюдения, как и вообще при анализе данных любого обследования, статистика выделяет два вида ошибок: регистрации и репрезентативности.
10. В силу стечения обстоятельств после революции Куприн оказался в эмиграции ( ) и почти двадцать лет страстно стремился вернуться в Россию.
11. Введение. Глюкоза является главным клеточным « топливом» при анаэробном получении энергии. Наиболее важную роль при сбраживании глюкозы играют два пути: молочнокислое и спиртовое брожение.
12. Виды медицинской помощи – определение, место оказания, оптимальные сроки оказания различных видов, привлекаемые силы и средства