Отключатели, разъединители, межэлектровозные соединения

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 25Следующая ⇒

Отключатели. На тяговых агрегатах ПЭ2^М, ОПЭ2, ОПЭ1 установлены отключатели двигателей ОД-6Д, ОД-10Д, отделители тяговой единицы ОТД-1Д, ОТД-2Д, которые являются аппаратами рубящего типа, а на электровозах EL1 и EL2 установлены отключатели LS9 барабанного типа.

Отключатели разбирают подетально и тщательно очищают от пыли и грязи. Контактные поверхности ножей и пластин зачищают от заусенцев и оплавлений. Ручку ножей и стойки при наличии трещин заменяют. Площадь прилегания ножей к пластинам должна быть не менее 80%. Шарнирные соединения и контактные ножи покрывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 — 74.

Высоковольтные разъединители. Их разбирают и все детали очищают от грязи. Изоляторы, имеющие трещины и сколы свыше 20% длины пути возможного перекрытия, заменяют новыми. При наличии сколов до 20% пути возможного перекрытия дугой разрешается изоляторы закрашивать нитроэмалью № 1201 или эмалью ГФ-92-ХК. Изоляторы, ослабшие в металлической армировке, перезаливают. Для этого применяют состав из свинцового глета (20 — 30%) и технического глицерина (70 – 80%).

Контактный нож зачищают личным напильником. Пластинчатые пружины не должны иметь трещин. Нажатие контактных пальцев должно быть в пределах 166 — 225 Н. Расстояние между ножами отключенного разъединителя должно находиться в пределах 60 — 70 мм. Электрическую прочность изоляции проверяют между контактными пластинами и основанием переменным током частотой 50 Гц, напряжением 15 кВ в течение 1 мин.

Межэлектровозные соединения. Перед ремонтом и разборкой высоковольтных межэлектровозных соединений' необходимо снять остаточный заряд, поочередно присоединяя заземляющий кабель. Состояние изоляции проводов проверяют, перегибая их на 180°. При появлении трещин в местах изгиба провод заменяют. Сопротивление изоляции высоковольтных кабелей должно быть не менее 3 МОм. Осматривают состояние наконечников и качество пайки. Наконечники с трещинами заменяют. Провода, имеющие повреждения жил у наконечников более 10% площади сечения, перепаивают. При пайке наконечников жилы кабеля предварительно облудить. Припой должен быть залит по всей окружности с плавным переходом от кабеля к наконечнику.

Штепсели и розетки низковольтных межэлектровозных соединений разбирают, очищают от пыли и грязи. Особое внимание обращают на гнезда, где возможно скопление грязи. Изоляторы с трещинами и сколами между отверстиями, поврежденные пружины и уплотнения крышек заменяют. Проверяют пайку проводов, ослабшие перепаивают. Надорванные, нарощенные, укороченные кабели, а также с поврежденной изоляцией заменяют. Сопротивление изоляции низковольтных кабелей должно быть не менее 0, 5 МОм.

На всех проводах, отсоединяемых от аппаратов, восстанавливают маркировку в соответствии со схемой данного тягового агрегата. Провода в кондуите прокладывают параллельно, не перекрещивая и не образуя пустот. Все кондуиты надежно закрепляют. Провода, проходящие через отверстия в стене, полу, желобах, защищают армировками, а располагаемые вблизи от сильно нагретых мест, — прокладывают в электроизоляционных трубках или обматывают асбестовой лентой и покрывают теплостойкой эмалью.

Аппараты плавного регулирования напряжения

Блок управления БУ-39Д предназначен для обеспечения плавного регулирования угла фазы открытия управляющих тиристоров и напряжения на тяговыхдвигателях. Конструктивно блок БУ-39Д (рис. 72) состоит из пяти кассет: фазового регулирования КФР-211Д, управления КУ-214Д, слежения КС-210Д, питания КП-212Д и КП-213Д.

Ремонт блока управления заключается в проверке его выходных электрических параметров. Отключив от блока управления разъемы Ш1 и Ш2, подключают комбинированный прибор Ц4315 поочередно на зажимы Кл1 и Кл2, Кл3 и Кл4, Кл3 и Кл6, Кл7 и Кл8. При исправном блоке напряжение должно быть 0, 2 — 0, 4 В. Проверку наличия выходных импульсов производить в положении контроллера машиниста на середине первой зоны регулирования.

В случае отсутствия управляющих импульсов на контрольных зажимах необходимо проверить исправность предохранителей, установленных в кассетах КП-212Д и КП-213Д. При исправных предохранителях проверить выходные параметры кассеты питания, управления и слежения.

Подключить комбинированный прибор поочередно к зажимам КлЗ и Кл4, Кл5 и Кл6 кассеты питания КП-212Д. Напряжение должно быть 70 — 100 В, а при подключении прибора к зажимам Кл1 и Кл2 — 6 — 8 В. Кассету питания КП-213Д проверяют, подключая прибор поочередно к зажимам Кл1 и Кл2, Кл3 и Кл4. Напряжение при исправной кассете должно быть 6 — 7 В.

Для проверки кассеты управления КУ-214Д прибор подключают поочередно к зажимам Кл1 и Кл3, Кл2 и Кл3. Перемещая рукоятку контроллера машиниста с нулевой позиций до К1, наблюдают за показаниями прибора — напряжение должно изменяться в пределах 0 — 8, 5 В. Для проверки кассеты слежения КС-210Д подключают прибор к зажимам Кл2 и Кл5. Напряжение должно быть 13 - 13, 5 В.

При исправности кассет питания, слежения, управления и отсутствии импульса на выходе блока заменить кассету фазового регулирования КФР-211 Д. В эксплуатации блок управления не требует за собой ухода.

Аккумуляторная батарея

Общие сведения. На электроподвижном составе эксплуатируют кислотные и щелочные аккумуляторные батареи. Кислотные батареи напряжением 50В установлены на электровозе EL2 50 В и напряжением 110 В — на тяговых агрегатах EL10. Щелочные батареи напряжением 50 В установлены на электровозах ELI, 21E, 26Е2М и тяговых агрегатах ПЭ2^М, ОПЭ2, ОПЭ1А- Наибольшее распространение получили щелочные аккумуляторные батареи, так как они обладают большей электрической и механической выносливостью, чем кислотные. Хорошо выдерживают короткие замыкания и имеют большой срок службы, чем кислотные.

При эксплуатации кислотных аккумуляторных батарей встречаются следующие неисправности: чрезмерная сульфатация, короткое замыкание, повышенный саморазряд. Чрезмерная сульфатация пластин заключается в том, что активная масса отрицательных пластин покрывается белым налетом, а положительных — ярко-красный. В результате этого повышается хрупкость пластин, уменьшается взаимодействие электролита с активной массой, и аккумулятор теряет емкость. Причиной сульфатации являются чрезмерно глубокий разряд, систематический недозаряд, частые заряды большим током, применение чрезмерно концентрированного электролита, внутренние короткие замыкания, загрязнение электролита вредными примесями.

Устранение сульфатации, если нет внутренних коротких замыканий и загрязнений электролита, производят проведением циклов заряда и разряда аккумуляторной батареи током, равным 0, 25 — 0, 5 наибольшего зарядного. При этом аккумуляторную батарею заливают дистиллированной водой, чтобы раствор имел плотность 1, 05 — 1, 06 г/см³. Перезаряды производят несколько суток, пока пластины не примут своей нормальной окраски. Удаление сульфатации считается законченным, если емкость батареи будет равна 70 — 80% нормальной.

Короткое замыкание может произойти в результате повреждения сепараторов или попадания посторонних предметов. Если внутри элемента есть короткое замыкание, то во время заряда электролит не закипает, поэтому он имеет соответственно меньшую плотность и при разряде напряжение на элементе быстро падает. Для устранения короткого замыкания необходимо тщательно осмотреть батарею, поврежденные сепараторы заменить. Признаком повышенного самозаряда является обильное газообразование в батареи, причиной которого является наличие вредных примесей в электролите. Для удаления вредных примесей аккумуляторную батарею заряжают в обратном направлении, пока отрицательные пластины не примут светло-коричневого оттенка. После этого электролит заменяют новым и батарею заряжают в нормальном направлении.

Характерные неисправности щелочных аккумуляторных батарей: потеря емкости, повышенное тазовыделение, загрязнение электролита, механические повреждения.

Понижение емкости может произойти в случае накопления углекислых солей (карбонатов) в электролите более 70 г/л, загрязнения электролита вредными примесями, эксплуатации аккумуляторов при температуре электролита выше 4 – 45°С. Накопление карбонатов происходит наиболее интенсивно при высоких наружных температурах, поэтому в летнее время необходимо производить лабораторный анализ электролита.

Высокая температура электролита является следствием неправильного режима разряда батарей на электроподвижном составе. При высокой температуре активная масса (железо) растворяется и действует в электролите на положительный электрод, вызывая потерю емкости.

Повышенное газовыделение, как правило, происходит при загрязнении электролита вредными примесями в результате попадания металлических предметов и доливки аккумуляторов недистиллированной водой. Механические повреждения аккумуляторов происходят в результате перетирания резиновых чехлов из-за вибрации батареи при движении.

В эксплуатации аккумуляторную батарею периодически осматривают через 7 — 10 сут. Проверяют уровень и плотность электролита, которая должна быть 1, 13 — 1, 21 г/см³ в летний период и 1, 27 и 1, 28 г/см³ в зимний. Металлические токоведущие' детали очищают от окислов и смазывают техническим вазелином. Замеряют напряжение на аккумуляторах и при напряжении менее 1 В их заменяют. Порванные резиновые уплотнения у клапанов пробки и протертые резиновые чехлы заменяют.

Проверяют крепление всех токоведущих деталей аккумуляторов. Особенно обращают внимание на чистоту каналов пробки, так как при закупоривании отверстий пробок могут произойти повреждения сосудов аккумуляторов. Один раз в 2 — 3 месяца проверяют содержание карбонатов в электролите, которое не должно превышать 70 г/л. Один раз в полгода необходимо производить смену электролита.

Ремонт кислотных аккумуляторных батарей. Перед ремонтом кислотную аккумуляторную батарею необходимо разрядить, так как свинец активной массы отрицательных пластин под влиянием кислорода разрушается. Пластины очищают от грязи, промывают водой и осматривают. Активная масса должна иметь бурый цвет, быть твердой на ощупь, не иметь вздутостей.. Пластины с мягкой массой бракуют. Отрицательные пластины, имеющие большую степень затвердения (если игла не прокалывает массу), бракуют. Допускается небольшая сульфатация в виде белых пятен. Годные пластины промывают дистиллированной водой в течение 2 ч в деревянных баках. Эбонитовые сосуды элементов промывают раствором соды, после чего проверяют на герметичность. Треснувшие сосуды заменяют. Деревянные сепараторы заменяют новыми, а пластмассовые оставляют. Сепараторы хранят в свинцовых баках, залитых раствором кислоты плотностью 1, 03 г/см³. Устанавливают сепараторы между пластинами поочередно, начиная от середины блока в обе стороны. Зазор между крышкой и стенкой сосуда заполняют асбестовым шнуром и заливают кислотоупорной мастикой. Аккумуляторы с новыми пластинами заливают электролитом плотностью 1, 24 — 1, 25 г/см³при температуре 30°С и подвергают зарядке.

После заливки элемента электролитом его температура сначала повышается, поэтому перед зарядкой необходимо дать ему остыть в течение 3 — 4 ч. Уровень электролита должен быть выше поверхности предохранительной сетки на 10 — 15 мм.

Заряжают батарею током 9 А до достижения напряжения 2, 3—2, 4 В на всех элементах в течение примерно 20 ч. Затем производят заряд током 4, 5 А в течение 50 ч до появления выделения сильных газов на пластинах обеих полярностей. Аккумуляторная батарея считается заряженной, если плотность электролита поднимается до 1, 26 — 1, 27 г/см³, а напряжение на зажимах будет в пределах 2, 6 — 2, 7 В. Во время заряда необходимо следить, чтобы температура электролита не поднималась выше +45°С. После заряда производят разряд батареи током 22 А в течение 3 ч до достижения напряжения на элементе 1, 7 В. Напряжение необходимо измерять, не прерывая разряда.

После разряда аккумуляторной батареи, не позднее чем через 2 ч, необходимо произвести второй заряд двухступенчатым режимом. Сначала заряд осуществляют током 15 А до достижения напряжения 2, 4 В на элементе, а затем током 7, 5 А до появления выделения газов. В конце заряда производят корректировку плотности электролита, не прерывая зарядного тока, после чего еще продолжают заряд в течение 15 — 30 мин. В летнее время достаточно произвести два цикла разряда, а в зимнее - три.

В эксплуатации 1 раз в три месяца необходимо проводить восстановительный заряд сначала током 7, 5 А до достижения на элементе напряжения 2, 3—2, 4 В, а через 1 — 2 ч продолжают заряд током 4, 5 А в течение 1 ч, делая затем перерыв на 1 ч. Заряд током 4, 5 А повторяют несколько раз до появления интенсивного выделения газов.

Ремонт щелочных аккумуляторных батарей с элементами НК-125. Для выявления аккумуляторов с пониженной емкостью проводятся контрольные испытания. При первом цикле испытаний проводят усиленный заряд в течение 6 ч током 25 А, а затем током 12, 5 А также в течение 6 ч. После этого проводят разряд током 12, 5 А в течение 8 ч до достижения напряжения 1 В каждого аккумулятора. Во время разряда напряжение на аккумуляторах необходимо измерять через каждые 1 — 2 ч. При втором цикле испытаний производят заряд током 25 А в течение 6 ч, а затем — разряд током 12, 5 А в течение 8 ч до достижения напряжения 1 В на каждом аккумуляторе.

Емкость (в ампер-часах) аккумуляторов определяется произведением среднего значения разрядного тока на продолжительность разряда. Аккумуляторы группируют для восстановления в зависимости от емкости при последнем разряде контрольного испытания. Если емкость аккумуляторов выше 40% номинальной, они подлежат восстановлению одним из способов: усиленным зарядом или сменой сезонного электролита. При емкости 15 – 40% номинальной в них заменяют электролит на составной. Аккумуляторы с емкостью менее 15%, а также не имеющие устойчивого напряжения 1 В в конце разряда восстанавливают глубоким зарядом-разрядом с переключением полярности. В случае неустойчивого напряжения 1 В на элементе в конце нормального разряда и падения напряжения ниже 0, 2 В их бракуют. Аккумуляторы, прошедшие восстановление по любому из вышеуказанных способов, и если при повторных контрольных разрядах их емкость более 40% номинальной, подлежат нормальному заряду, остальные бракуют.

Смену летнего электролита на раствор едкого калия плотностью 1, 25 — 1, 27 г/см³производят с наступлением зимнего времени. После разряда аккумулятора до напряжения 1 В в течение 8 ч производят слив электролита и промывку дистиллированной водой. Аккумуляторы, имеющие пробоины, вмятины глубиной более 3 мм и раздутые банки, бракуют. Резиновые чехлы промывают и осматривают. Чехлы, имеющие высоту ниже банок и сквозные трещины, заменяют. Проверяют исправность вентильной резины, осматривают и промывают пробки, аккумуляторные перемычки.

Не допускается перед заливкой электролита полное высыхание пластин после промывки их дистиллированной водой. Электролит должен быть подготовлен заранее и охлажден до температуры +25 °С. После заливки аккумуляторные батареи должны отстояться в течение 2 ч для пропитки пластин электролитом. Уровень электролита должен быть в пределах 5 — 12 мм над краем пластин. Плотность электролита проверяют специальным прибором.

Заряд аккумуляторов можно производить в нормальном режиме током 31 А в течение 6 ч или в усиленном — током 31 А в течение 12 ч. При заряде необходимо следить, чтобы температура электролита была не выше +45 °С, а для электролита без доливки лития — не выше +35 °С. В случае достижения температуры выше допустимой заряд необходимо прервать и дать аккумуляторам остыть.

Для приготовления электролита из твердых щелочей плотностью 1, 17 — 1, 19 г/см³ берут 1 м. ч. твердого едкого натра на 5 м. ч. воды, плотностью 1, 91 — 1, 21 г/см³ — 1 м. ч. твердого едкого кали на 3 м. ч. воды для получения раствора, а при разбавлении двумя частями воды получается раствор плотностью 1, 25 — 1, 27 г/см³. Если применяют жидкую щелочь при составлении электролита, то разбавляют ее водой до требуемой плотности. Измерение плотности приготовляемого электролита производят при температуре 15 — 20 °С.

Замену электролита производят при содержании карбонатов свыше 70 г/л. Отработанный электролит подвергают очистке от карбонатов (регенерации), для чего проводят анализ электролита на содержание карбонатов и определяют необходимое количество едкого бария для регенерации. Гидрат окиси бария готовят в специальном баке, куда заливают дистиллированную воду и нагревают раствор до температуры 80 — 90 °С при постоянном перемешивании. Приготовленный раствор вливают в электролит, тщательно перемешивают и отстаивают в течение 10 — 15 ч, после чего осветленную часть электролита сливают и фильтруют. Содержание карбонатов в растворе должно быть не более 10 г/л. Залитые свежим электролитом аккумуляторы подвергают зарядке. Проводят три зарядно-разрядных цикла (табл. 47).

Таблица 47

Режим	Время, ч, цикла
1*-го	2*-го	3-го
Заряд током 31 А
Разряд током 25 А			*
* До напряжения 1 В на элемент.

После трех зарядно-разрядных циклов батарею заряжают током 31 А в течение 12 ч и производят корректировку электролита.

Глава IV

РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

И ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ

⇐ Предыдущая 5 6 7 8 91011 12 13 14 Следующая ⇒