Обоснование состава, структуры и функций логистической системы на микроуровне (уровне предприятия)

Некоторые используемые термины и понятия..

Состав логистической системы – перечень элементов, обеспечивающих выполнение логистических операций в системе управления предприятием.

Структура ЛС – состав логистических элементов и связей между ними, а также выполняемых функций и задач.

Функция логистическая – совокупность действий (решаемых задач), которая обеспечивает выполнение бизнес-процесса с учетом принципов логистики на предприятии.

Основные логистические элементы, формируемые в логистической системе микроуровня.

Отдел маркетинга.
Отдел (управление) логистики.
Отдел сбыта.
Отдел материально-технического снабжения.
Склады временного хранения (СВХ ) – для таможни.
Склады ответственного хранения.

Логистические системы микроуровня входят составной частью в состав отраслевой транспортно - логистической системы.

Примерный состав и функции транспортно – логистической системы отрасли «Внутренний водный транспорт» Нижегородской области следующий – рис. 5.

Рис. 5. Состав отраслевой ТЛС (водный транспорт)

Обозначения на рис. 5:

ПТ – перегрузочная техника; СВТ – смежные виды транспорта; ТС – транспортные средства; ТК – транспортные коммуникации; ТЭК – транспортно-экспедиционная компания отрасли; СС и ТК – средства связи и телекоммуникаций; РП – речной порт; ПП – причалы предприятий.

1. Речной порт (терминал).

2. Пассажирский порт (пассажирский вокзал).

3. Транспортный оператор (ТЭК – транспортно-экспедиционная компания).

4. ОИЛЦ – отраслевой информационно-логистический центр (в составе транспортного оператора - ТЭК).

5. Управляющая компания (ОИЛЦ или ТЭК) отраслевой ТЛС.

6. Инфраструктура ТЛС (подъездные пути – ж.д., автодороги, водные артерии и подходы к причалам, причальные сооружения, ремонтная база, средства связи и коммуникаций, бытовое обслуживание элементов ТЛС, собственных ТС и транзитных ТС (судов)).

7. Транспортно-топливный сервис.

8. Ремонтная база.

9. Эксплуатационные предприятия.

Основные функции отраслевой ТЛС (водный транспорт):

1) координация работы элементов ТЛС;

2) *концентрация информации о грузах и грузопотоках в ИЛЦ;

3) *транспортно-экспедиционное обслуживание потребителей услуг;

4) *выполнение логистических операций;

5) *выполнение грузовых операций;

6) выполнение сервисных и вспомогательных операций;

7) *обеспечение качества обслуживания;

8) обслуживание транзитных транспортных средств;

9) обеспечение пользователей системы услугами связи;

10) *контроль наличия грузов на терминалах;

11) *контроль состояния транспортных коммуникаций;

12) управление и координация работы ТЛС;

13) обучение персонала элементов ТЛС;

14) обеспечение научно-методических исследований в рамках ТЛС;

15) безопасность работы ТЛС;

16) *реклама на предприятии;

17) *маркетинг на предприятии;

18) *сбыт продукции (услуг) предприятия;

19) *снабжение предприятия необходимыми ресурсами и т.д.

* Примечание – эти функции присутствуют и в логистической системе микроуровня (на предприятии).

Состав вспомогательных задач транспортно–логистической системы отрасли.

1. Получение информации о материальных потоках и состоянии элементов ТЛС.

2. Обработка информации о состоянии элементов ТЛС и материальных потоков.

3. Формирование предложений (пакета заявок) на обслуживание средствами ТЛС.

4. Обеспечение обмена информацией между элементами ТЛС.

5. Перевозка грузов имеющимися транспортными средствами.

6. Выполнение грузовых работ на терминалах.

7. Выполнение операций экспедиции.

8. Решение задач по оптимизации способов доставки грузов и выбора видов транспорта.

9. Выполнение операций сервисного обслуживания пользователей ТЛС в рамках инфраструктуры.

10. Контроль качества выполнения операций по доставке грузов.

11. Контроль выполнения заявок на обслуживание.

12. Решение задач по координации работы смежных видов транспорта в качестве единого транспортного оператора.

13. Решение задач по безопасности работы ТЛС (охрана, сопровождение, коммерческая тайна).

14. Обеспечение необходимыми ресурсами имеющиеся технические средства (в том числе и транспортные) ТЛС.

15. Контроль состояния и наличия собственных транспортных средств;

16. Обслуживание транспортных средств, следующих транзитом.

17. Контроль финансово-экономического состояния элементов ТЛС и выработка рекомендаций по его улучшению.

Основной рекомендуемый тип организационной структуры отраслевой ТЛС в регионе – дивизиональный.

Обоснования по проектированию логистических

Операций с учетом выполнения основных принципов

Логистики

Ведущим принципом логистики, который необходимо выполнять при проектировании всех логистических операций и систем, является оптимизация совокупных издержек при доставке грузов и пассажиров. Реализация этого принципа осуществляется за счет выбора оптимальных вариантов и транспортной составляющей логистической системы (системы доставки). Он предопределяет необходимость проведения обоснований и выбора рациональных вариантов выполнения всех транспортных и сопутствующих им операций, чтобы конечным результатом были оптимальные затраты по доставке груза. При реализации этой задачи обосновываются оптимальные решения по выбору: оптимального пути следования транспортных средств (маршрута перевозки); оптимального вида транспорта и типа подвижного состава; оптимальных технологий перегрузочных работ и типов перегрузочной техники, места и срока хранения груза и его запасов и т.д.

Понятие рациональный вариант (а не оптимальный) подразумевает не текущую оптимизацию, а перспективную. Это означает, что на данном этапе пространства и времени выбранный вариант реализации логистических операций может оказаться не полностью оптимальным. Некоторые его принятые характеристики будут ухудшать уровень конечного результата (критерия). Однако через несколько шагов (временных интервалов или логистических операций) эти характеристики получают развитие, которое обеспечит достижение поставленной цели. Конечное значение критерия в перспективе может оказаться не только оптимальным в текущий момент времени, но и перекроет потери, полученные при выборе рационального варианта.

Рассмотрим пример: Логистическая система (водный транспорт) выполняет операции по доставке грузов получателям. Имеется следующий набор параметров:

i – признак логистической операции, ;

S_i – издержки, понесенные при выполнении i-ой операции;

t_i – временной интервал, в пределах которого выполняется

операция;

S_pi, S_oi – значения издержек соответственно при рациональном (разумном) и оптимальном вариантах выполнения i-ой операции.

Тогда перспективная оптимизация будет иметь следующую математическую интерпретацию (модель).

Рис.6. Графическое представление пространственно-временной модели

Здесь: i – операция; i₁, i₂ – первая, вторая и т.д. логистические операции; S_pi > S_oi, то есть рациональное решение хуже оптимального. Потери при выборе этого решения составляют: .

Издержки на выполнение третьей операции при рациональном варианте выбора S_p₃. будут меньше, чем в расчетном, оптимальном варианте: рациональное решение лучше: Sр3 < Sо3, тогда выигрыш на выполнение третьей операции составит: , при этом принимается, что: .

Необходимо учесть, что вариант выполнения третьей операции выбран с учетом результатов выполнения второй операции. Следовательно, общий выигрыш от выполнения двух операций составит:

так как .

где ∆ S2 – потери или увеличение издержек на втором этапе.

Оптимизация по времени выполнения логистических операций подразумевает выигрыш в издержках на последовательных интервалах времени их выполнения. Например, для первого временного интервала выполнения второй логистической операции i = 2 будет иметь:

Потери на этом отрезке времени составят:

где , - издержки при рациональном и оптимальном вариантах выполнения второй логистической операции на интервале времени t₁.

На втором интервале t₂ будет иметь: , следовательно выигрыш составит: ; . Тогда на третьем интервале времени получаем: ;

выигрыш: .

В итоге при выборе рациональных вариантов в данных условиях выполнения второй операции можем получить: - что является вполне приемлемым результатом реализации второй логистической операции и соответствует первому принципу логистики.

Реализация такого пути выполнения логистических операций требует достаточно качественного прогнозирования их параметров. Без этого принять перспективное решение по выбору оптимального (рационального) варианта перевозки (доставки) груза невозможно. Решение таких задач оптимизации целесообразно производить методом динамического программирования, который позволяет выбрать оптимальное управление на каждом из последовательных этапов решения, начиная с последнего (движение от частного к общему). Выбрать таким образом оптимальное управление на первом этапе (рациональное) метод динамического программирования повторяет оптимизацию вновь двигаясь уже в прямом направлении (от первого шага к последнему) – рис.7.

Рис.7. Последовательная оптимизация операций

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒