CB250N супер мечта стала любимым с Великобритании учащийся всадниками конце семидесятых

Стр 1 из 69Следующая ⇒

И начале восьмидесятых годов

в Электрический стартер, который был добавлен для onda на экспорт диска началась всерьез в

C102 модель 1961, дизайн супер p ^ 1957, когда Великобритании и Голландии получили их

Детёныш существенно изменился я первые велосипеды, Америка получили только два велосипеда

с тех пор свидетельствует как право Honda получил в следующем году. К 1962 году Honda была половина

Это первый раз. Super Cub сделал Honda американский рынок с 65000 продаж. Однако

крупнейший в мире производитель после всего двух Соитиро Хонда уже ездил за границу

годы производства. в Европу и США, делая специальное

GL1000 введена в 1975 году, был первым в линии Honda GoldWings

точка будет Мэн TT, то наиболее важные гонки в календаре GP. Он понял, что независимо от того, как передовые его продукты были, только гоночный успех будет убедить зарубежных рынков, для которых по-прежнему «Сделано в Японии» означало дешево и противно. Потребовалось пять лет Соитиро Хонда первый визит на остров, прежде чем его велосипеды были готовы для ТТ. В 1959 году завод вошли пять всадников в классе 125. Они не имеют огромное влияние на событие, будучи благожелательно рассматривается как любопытство, но шестой, седьмой и восьмой были достаточно хороши, для команды приз. Велосипеды были темпами, но они были хорошо инженерии и очень надежны.

TT был единственный раз, когда Запад увидел Хонда в ' 59, но они вернулись на более следующий год с первого поколения велосипедов, которые сформировали будущее Мотоспорт - двойной-накладные расходы cam 4 цилиндровый 250. Это быстро и надежно - это revved до 14 000 rpm - но не обрабатывать везде рядом, а также оппозиции. Однако Honda в настоящее время подписали не японских всадников привести их вызов. Первая победа не пришла до 1962 (Aussie Tom Филлис в испанской 125 GP) и затем с разбогатеет выступлением на TT. Двадцать один год старый Майк Хейлвуд выиграл 125 и 250 cc TTs и Хонда заполнены первые пять позиций в обеих гонках. Соитиро Хонда Генеральный план начинает осуществиться, Хейлвуд и Honda выиграл 1961 250 cc чемпионата мира. В следующем году Honda выиграла три титула. Другие японские заводы отбивались и вдохновили Honda производить некоторые из самых увлекательных гонщиков когда-либо видел: удивительный 6 цилиндровый 250, 125 пятицилиндровый и 500 четыре, с которым бессмертного Хейлвуд сражались Agostini и MV Agusta. курица Honda вытащил из гонок в ' 67 они выиграли шестнадцать всадника титулов, восемнадцать производителя названия, и 137 GPs, включая 18 голос и представила концепцию современных работ Команда мотогонок. Успех продаж за гонки победы как Соитиро Хонда было предсказано, но только потому, что продукты advanced так быстро, как гоночные машины. Хонда, которые пришли в Великобританию в начале 60-х годов были невероятно сложными. Они были накладные кулачки, где британские велосипеды были штанги толкателей, они были электрические стартеры, когда британцы полагались на kickstart, они были 12V электрики, когда даже крупнейший Британский велосипед использовали систему 6V. Там, казалось, нет конца технического волшебства. Это не было, что технология сама по себе было так удивительно, но как, что первый E-type, это было то, что Honda может массовое производство было более надежно, чем нижняя tech конкуренции, который был настолько удивительным.

Когда в 1968 году первый дорожный мотоцикл 4 цилиндровый CB750 прибыл в мир мотоциклетного изменилась навсегда, даже пришлось изобрести новое слово для него, «Супербайк». Honda мчался снова с CB750 в Daytona и выиграл

Введение o - <

Соитиро Хонда идеалов. Он использовал новейшие методы и материалы в каждом компоненте от Овал поршневые, 32-клапанный двигатель V4 для титана покрытие на лобовом стекле, это было - как бы хотел, г-н Honda - лучший он может быть. Мемориал фитинга к человеку, который сформировал мотоциклетная промышленность и мотоциклы, как мы знаем их сегодня.

Титул чемпиона мира выносливость с прототип DOHC версию, которая стала CB900 roadster. Был 6 цилиндровый CBX, CX500T -мире первый велосипед с турбонаддувом производства, они изобрели парадной tourer с GoldWing и пришли к GPs с революционной овал pistoned NR500 4 тактный, не понял столь велосипед, который был более завальцовки экспериментальной лаборатории, чем гонщик. Для того чтобы показать их универсальность Honda также пришли с странные CX500 привод вала V-twin, надежная Рабочая лошадка, выключенный новой отрасли, курьерских компаний, которые промасленный колеса торговли в Лондоне и других крупных городах.

Действительно, хотя, что г-н Honda не был увлечен двух ударов - ранние Мотокросс двигатели должны были быть объяснены прочь его как газонокосилка motors! Однако в 1982 году Honda мчался NS500, гибкая 3 цилиндровый легкий против большой 4 цилиндровый оппозиции в 500 GPs. Велосипед выиграл свой первый год и в ' 83 взял титул чемпиона мира для Фредди Спенсер. В 4-х тактный racing V4 макет take over от прямой 4, преобладая TT, F1 и выносливость Чемпионат с RVF750, ближайший вещь, когда-либо построенных в формуле 1 автомобиль на колесах. И когда Супербайка прибыл Honda были готовы с RC30. На дорогах VFR V4 стал классикой, в то время как CBR600 придумал еще один новый класс велосипеда на своем пути чтобы стать бестселлером. V4 дорожные велосипеды были проблемы, чтобы начать с, но VFR750 продал всемирно за время своего существования, в то время как VFR400 стал огромный коммерческий успех и культ велосипедов в Японии. Оригинальные RC30 выиграл первые два Superbike чемпионата мира 1988 и ' 89, но Honda пришлось ждать до 1997 года, чтобы выиграть его снова с RC45, последний V4 родстеров. В Гран-при NSR500 V4 2 тактный superseded тройной NS и стал эталоном гоночной машины из 90-х годов. Mick Doohan обеспечил себе место в истории, выиграв пять чемпионатов мира подряд лет на нем. n еще еще один пример изобретать новый класс мотоциклов Honda, они пришли с поразительной FireBlade CBR900RR, велосипед с ударом 1000 cc двигатель в упаковке размер и вес 750. Он стал культовым велосипед, а также лучший продавец, и с разумной переделывается по-прежнему уделять гораздо более поздних проектов баллотироваться на свои деньги.

Когда стало очевидным, что высокий -tech V4 двигатель RC45 был слишком дорогим для производства, Honda посмотрел на V-twin двигатель для своего флагманского впервые. Как правило, VTR1000 Firestorm был гораздо более верхового машины, чем его оппозицию и после принятия на рынке легли в основу следующего поколения Супербайка гонщик, VTR-SP-1.

Один из девизов Mr Honda, что технология позволит решить проблемы клиентов, и ни одна компания не приняла

CX500 - Honda Первый V-Twin и любимый выбор направления всадников

передовые технологии более прочные, чем Honda. На самом деле Honda часто разрабатываются новые технологии, особенно в области материаловедения и металлургии. Воплощение этого было NR750, велосипед, который был неправильно почти столько же, как оригинальный NR500 гонщик. Это ограниченное издание технологический тур де сила воплощенные многие

VFR400R был культ велосипед в Японии и популярного серого импорта в Великобритании

)-s – обзор

CB500

CB500S

Джек на все руки

Есть некоторые вещи, Honda делать лучше, чем кто-нибудь еще и всегда делали. Предоставление клиентам ценность за деньги и качество в меньших машинах емкости является одним из них. Помните старый 400 cc Dream, что workhorse 80-х годов? Он занял место в диапазоне Honda, ранее занимаемых 400/4 благословенной памяти. Ереси сказал энтузиастов, игнорируя тот факт, что новый twin всячески измеримые улучшения старых multi. Это было легче, быстрее, лучше обработки и дешевле назвать только четыре области улучшения. Конечно была underpowered 250 мечта, но это было просто рукавами вниз 400 для рынка Великобритании учащегося. 400 Dream и Последнее время 400 супер сон, остался в диапазоне за то, что казалось, как десятилетия и наиболее популярная машина вокруг для отправки водителей, пассажиров и новых квалифицированных всадников.

CB500 взял на себя задачу делать же работу с 1993 года и в 21 веке. Как старая мечта это параллельный близнец в стальной, twin-shock шасси и как старый велосипед он остается очень практически неизменной благодаря своей жизни модели. Добавление заднего тормоза диска в третий год является единственным существенным изменением к спецификации, сделанные с момента его прибытия в конце 1993 года. Как сон, CB500 это истинный болеекруглого, в отличие от Dream, CB500 это также красивый велосипед.

Во многих отношениях два велосипеда показывают, насколько далеко прийти один часто важным аспектом технологии мотоцикла несмотря на внешние сходства между конструкциями. Несмотря на заявленные веса каждого велосипеда почти на 170 кг сухой, реальность это новый велосипед значительно легче, и это несмотря на водоохлаждаемых несет достучаться правил современного шума. Ее hp 57 дает ему скорость около 115 mph, мечта была хорошо 10 mph медленнее.

Если вы судить CB500 исключительно его spec лист, вы бы простили быть underwhelmed. Опыт верховой езды все здесь, возможно были направлены на новый всадник или будничной регулярного пассажира пригородных поездов, но верхом его это весело опыт. На самом деле это такой компетентной машины в каждом департаменте, что невозможно вина, если есть слабость, это дороже, чем его очевидной конкуренции в рядах двухцилиндровый Honda. То, что он может обрабатывать углы, а также регулярного пассажира пригородных поездов утомительной рождается все действия CB500 Кубок, который был запущен в Великобритании и Франции, обеспечивая своего рода действий не видел с старые добрые времена Yamaha 350LC Pro-Am. В Великобритании существуют классы для новичков, так и национального класса всадников, и именно там, что мы впервые увидели талант Джеймс Тоузленд, которые пошли на гонке в Supersport и Superbike Чемпионат мира как всадник работает.

Это немного гонки трек cred помогает объяснить, почему велосипед почти не изменился так, как он впервые появился в конце 1993 года ('94 модельного года), он просто не нуждается в улучшении. Были подробно изменения и задний диск заменен барабан пробка для 1997 модельного года. Модель Кубка был вариант наряду с стандартной моделью - был серебряной краски и «Кубок» логотип на цистерне, чтобы пойти с гонки серии. CB500S был введен в 1998 году, половину осредненный модель с квадратной корректора и модифицированных. Через свою модель жизни другие изменения CB500 были ограничены новые краски схемы для каждого модельного года.

Хотя CB500 была явно направлена на новый или неимущим всадника, было бы ошибкой вихруна отверстие его как просто пригородных корма. Он будет делать почти ничего не хватает большие расстояния motorway bashing с двумя людьми и их бортовой багаж и он просто не будет делать это, он будет делать это в стиле при обеспечении всадника с множеством причин, чтобы улыбкой. Если вам действительно нужно знать вердикт о CB500 считают это замечание, которое прошло между двумя очень высоким до европейских членов Honda сотрудников пресс старта. В середине езды на остановке, два Господа, которые лучше оставаться безымянным для их собственной пользы взял их шлемы, положить их головы вместе и достаточно громко говорил одно замечание, чтобы быть подслушаны: «Она должна была быть это хорошо? »

Выражение признательности

Благодарность из-за Bransons Мотоциклы Yeovil которые поставляются машины, показанные в иллюстрации в данном руководстве. Мы также хотели бы поблагодарить NGK свечи зажигания (UK) Ltd для поставки цвет свечи зажигания состояние фотографии, резиновые компании Avon за предоставление информации о шиномонтаж и Дрейпер инструменты Ltd для некоторых из мастерской набор инструментов.

Спасибо, также из-за Джулиан Райдер, который писал «рождение мечты» и для Honda (UK) Ltd, который поставляется модель фотографии.

Об этом руководстве

Цель этого руководства заключается в том, чтобы помочь вам получить

лучшее значение от вашего мотоцикла. Это можно сделать несколькими способами. Это может помочь вам решить, какая работа должна быть сделана, даже если вы хотите иметь это дилер; Он предоставляет информацию и процедуры на плановое техническое обслуживание и обслуживание; и к вашим услугам диагностики и ремонта процедуры при возникновении проблемы.

Мы надеемся, что вы используете руководство для решения работы самостоятельно. Для многих более простых заданий делать это самостоятельно может быть быстрее, чем организовать встречу, чтобы получить мотоцикл в дилера и сделать поездки, чтобы оставить его и забрать его. Что более важно, много денег могут быть сохранены, избегая расходов, магазин должен пройти дальше к вам для покрытия ее труда

и накладные расходы. Дополнительным преимуществом является чувство удовлетворенности и достижением, которое вы чувствуете после того, как делать работу самостоятельно.

Ссылки на левой или правой части мотоцикла предполагается, что вы сидели на сиденье лицом вперед.

Мы принимаем большую гордость в точности информации, предоставленной в данном руководстве, но производители мотоциклов изменения и дизайн изменения во время производства мотоцикла из которых они не сообщают нам. Никакой ответственности может быть принят авторов или издателей за потери, ущерб или вред в результате ошибки, или упущения, информация.

Идентификационные номера 0, 9

Номера рамы и двигателя

Серийный номер кадра штамп в правая сторона руководящей головки. Номер двигателя штамп в верхнюю часть картера на правой стороне. Оба эти числа должны регистрироваться и храниться в безопасном месте, так что они могут быть представлены к закону правоохранительных органов в случае кражи. Существует также карбюраторных идентификационный номер на впускной стороне каждого карбюратором тела и цветовой код метки на верхней части задние брызговики под сиденьем.

Серийный номер кадра, серийный двигатель номер, Карбюратор идентификационный номер и цветовой код также должен храниться в удобном месте (например, с вашего водительского удостоверения) так они всегда доступны при покупке или заказ деталей для вашей машины.

Процедуры в данном руководстве определить модели по букве кода (например X, значение 1999 года стандартной модели и SX, значение

1999 модель сглаженное). Письмо код напечатан на этикетке кода цвета, прилипла к верхней части заднего брызговика. Обратитесь к этикетке кода цвета или таблицу ниже, чтобы определить точную модель, отметив, что с учетом фактических двигателя и рамы номер детали относятся к тем, для продажи на рынке Великобритании.

Покупка запчастей

После того как вы нашли все идентификационные номера, запишите их для использования при покупке частей. Так как производители изменения спецификаций, частей и поставщиков (компании, которые производят различные компоненты на машины), обеспечивая идентификационные номера это единственный способ быть достаточно уверены, что вы покупаете правильные части.

Всякий раз, когда это возможно, принять изношенные части к дилеру поэтому прямое сравнение с новым компонентом. По тропе от производителя до части шельфа есть множество мест, которые часть может закончиться вверх

с неправильным номером или быть указаны неверно.

Два места, чтобы купить новые части для вашего мотоцикла - магазин аксессуаров и франчайзинговых дилер - отличаются в типе частей они несут. В то время как дилеры могут получить каждую часть для вашего мотоцикла, аксессуар дилер обычно ограничивается нормальный высокий износ предметов такие как амортизаторы, tune-up частей, различные двигателя, прокладки, кабели, цепи, тормозные детали, и др. Редко аксессуар розетки имеют основные компоненты подвески, распределительных валов, коробки передач или случаев.

Используемые части можно получить примерно половину цены новых, но вы не можете всегда быть уверены что вы получаете. Еще раз принять ваш носить часть к прерыватель для прямого сравнения.

Ли покупать новые, используемые или перестроении частей, лучший курс является иметь дело непосредственно с кто-то специализируется на части для конкретной марки.

Модель	Код	Год	Первый двигатель нет.	Начальный кадр нет.	Карбюратор ID нет.
CB500	R	1993/4/5	PC26E-2000094	PC26-2000074	VPN0B-A
CB500	T		PC26E-2100001	PC32A0TF000001	VPN0F-A
CB500	V		PC26E-2200001	PC32A0VF100001	VPN0F-A
CB500	W		PC26E-2300001	PC32A0WF200001	VPN0K-A
CB500	X		PC26E-2400001	PC32A0XF206241	VPN0K-A
CB500	Y	2000/1	PC26E-2500001	PC32A0YF220001	VPN0K-A
CB500S	W		PC26E-2300001	PC32E0WF300001	VPN0K-A
CB500S	X		PC26E-2400001	PC32E0XF306261	VPN0K-A
CB500S	Y	2000/1	PC26E-2500001	PC32E0YF320001	VPN0K-A

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒