Устройство и работа контроллера машиниста

 

Контроллер машиниста состоит из: плат, шифратора, регистратора уставок, регистратора команд, датчиков, магнита, металлической шторки, преобразователя.

При изменении позиции КМ магнитопроницаемая шторка перекрывает магнитный поток на одну из схем ДА1…ДА8, на выходе соответствующей микросхемы изменяется выходной уровень напряжения, который попадает на шифратор, в результате чего получаем соответствующий код уставок и команды (Ход, Тормоз, Выбег). Код уставок поступает в регистратор уставок, где записывается импульсом записи, вырабатываемой схемой управления, затем коды уставок и команды усиливаются и выдаются на выход КМ (рис.5).

Контроллер машиниста размещен на основном пульте управления. Связь с системой осуществляется кабелями через выходной разъем.

Рис.5

Вспомогательный пульт управления (ВПУ)

 

Вспомогательный пульт управления предназначен для управления вспомогательными системами, отдельными аппаратами и устройствами вагонного оборудования. Пульт смонтирован внутри аппаратного отсека и закреплен на его перегородке. Лицевая панель ВПУ располагается в кабине машиниста.

На лицевой панели пульта, размещены органы управления, не требующие оперативного вмешательства машиниста при управлении поездом (вагоном).

С ВПУ обеспечивается выполнение следующих операций:

-включение (выключение) аккумуляторной батареи;

-включение (выключение) источников бортового питания ИПП-6 и ИПП-10;

-включение (выключение) электрокомпрессора;

-включение (выключение) освещения кабины, салона, аппаратного отсека и фар; включение (выключение) отопления и вентиляции салонов;

-включение (отключение) вентиляции аппаратного отсека;

-отжатие токоприемников (1 гр. и 2 гр.);

-включение (выключение) стояночного тормоза;

-разблокировка торцевых дверей;

-передача управления;

-переключение дешифраторов и блокировка БАРС.

Внимание!

1. Тумблер «ИПП. Резервное включение» на ВПУ служит для включения источника бортового питания ИПП-10 только головного вагона, при этом на остальных вагонах источники питания ИПП-10 аналогичного назначения не включаются.

2. Резервное включение указанного источника питания ИПП-10 на головном вагоне производят для запуска и номинализации системы «Витязь-1М» в случае подсадки АКБ (напряжение на выходе батареи ниже 52 В).

3. Для включения источников питания ИПП всех вагонов состава необходимо на ВПУ головного вагона включить тумблер «ИПП» основного включения, а тумблеры «ИПП» «Резервное включение» на ВПУ головного и хвостового вагонов выключить.

 

Панель управления кондиционером

 

Панель предназначена для управления режимами работы термоэлектрического кондиционера БТК-1, 5 (или комплекта кондиционеров КК-2, 4) и размещения центрального блока контроля и индикации ЦБКИ автоматической системы обнаружения и тушения пожара «Игла-М».

На панели для БТК-1, установлены переключатели режимов работы кондиционера «Вентиляция – Кондиционирование», «Обогрев – Охлаждение», переключатель выбора экономичного или максимального по потребляемой мощности режима работы кондиционера «Слабо – Сильно», тумблер «Зима/Лето» и сигнальные светодиоды (см.рис.105).

Панель управления с пультом управления комплектом кондиционеров размещена на задней стенке кабины машиниста над панелью поездной защиты (ППЗ) (см. рис.11).

 

Панель поездной защиты

Рис.6

 

Панель поездной защиты (ППЗ) (рис.6, 7) предназначена для размещения автоматических выключателей типа ВА 29-21, которые обеспечивают подачу электропитания в цепи управления поездом и на отдельные системы поезда (вспомогательные и обеспечивающие безопасность движения), а также их защиту от перегрузок и токов короткого замыкания.

 

Рис.7

 

Автоматические выключатели, расположенные на ППЗ, обеспечивают подачу питания и защиту следующих цепей:

- общее питание, цепей управления вагоном – основного и резервного;

- питания блоков БАРС-М, БУП, системы видеонаблюдения, радиосвязи и радиооповещения;

- питания фар, габаритных огней, освещения кабины;

- питание пожарной системы, отопления, стеклообогрева, АГС8М, звукового сигнала, кондиционера;

- питание цепей включения крана машиниста при основном и резервном управлении;

- цепей управления открытием и закрытием дверей;

- цепей управления ориентации вагонов и направления движения.

 

 

 

§2.7 Панель вагонной защиты (ПВЗ)

 

Рис.8

 

Панель вагонной защиты (рис.8, 10) служит для размещения автоматических выключателей типа ВА 29-21.

Автоматические выключатели предназначены для защиты электрических цепей управления и вспомогательных цепей от перегрузок и токов короткого замыкания, а также для ручного отключения и включения этих цепей.

 

Рис.9

 

Автоматический выключатель (рис.9) состоит из механизма управления контактной системы, дугогасительного устройства, расцепителей максимального тока. Свободные контакты кинематически связаны с траверсой главных подвижных контактов.

Включение и отключение выключателя моментное как при автоматическом отключении, так и при ручном. Коммутационное положение выключателя указывается положением его рукоятки: включен - крайнее верхнее положение, отключен - крайнее нижнее положение, отключен при коротком замыкании - промежуточное положение.

Для включения автоматического выключателя, после его срабатывания, необходимо переместить рукоятку выключателя сначала в крайнее нижнее положение, а затем в крайнее верхнее положение.

На корпусе каждого автоматического выключателя промаркировано - номинальный ток и ток отсечки. Панель вагонной защиты установлена в аппаратном отсеке.

Автоматические выключатели ПВЗ обеспечивают:

общее питание цепей управления вагоном, питание основное и резервное;

 

Рис.10

 

- питание БУВ, пожарной сигнализации, экстренной связи и радиооповещения, осушителя, скоростимера, системы противоюза, светильников освещения салонов (основного и аварийного), наддверных табло,

- питание цепей пуска инвертора, источников бортового питания ИПП-10 (ИПП-6), компрессорного агрегата и отжатия токоприемников;

- питание цепей управления открытием и закрытием дверей и замковых устройств блокировки торцевых дверей.

Перечень автоматических выключателей типа ВА 29-21, применяемых в электрических схемах вагонов представлена в Таблице 1.

 

Таблица 1

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. D триггеры, работающие по фронту.
2. I. Общие обязанности машиниста перед приёмкой состава в депо.
3. I. Техники безопасности при подготовительных работах.
4. II. Работа со словарём. Научитесь одним движением руки открывать нужную букву в словаре.
5. IV. Обязанности машиниста при сдачи состава в депо.
6. IX. Обязанности Машиниста при смене на
7. V. Обязанности машиниста при нахождении состава в ПТО (ТО-1)
8. V. Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста по поездной радиосвязи
9. VI. Обязанности машиниста при сдаче ЭПС в длительный
10. VI. Регламент переговоров ДСП станции с машинистами поездов (ТЧМ) при приеме, отправлении и пропуске поездов по железнодорожной станции
11. А - типовые, разработанные в СоюзДорПроекте; б - из стеклофибробетона
12. Акушерство: работа с младенцами и детьми