Дополнительный пульт управления
| Расположение
| Действие / Результат
| Ссылка
| | Кабина машиниста
Правая сторона кабины
Встроенный шкаф
| Для активации дополнительного пульта управления:
Кабина должна быть активной, а электровоз должен двигаться с маневровой скоростью не более 30км/ч.
Главный контроллер MP-TF должен находиться в положении «0».
Горит светящаяся кнопка выбора нейтрального направления BPL-NE.
Для выбора направления движения электровоза:
Нажатьна одну из дополнительных кнопок выбора направления:
на светящуюся кнопку «направление вперед» дополнительного пульта управления (BPL-AV-AUX);
или на светящуюся кнопку «направление назад» дополнительного пульта управления (BPL-AR-AUX).
Убедиться, что кнопкасветится.
Для увеличения /уменьшения скорости электровоза необходимо переключать:
Главный контроллер - вспомогательный маневровый контроллер: MP-TF-AUX.
Для торможения электровоза необходимо переключать:
Контроллер прямодействующего тормоза–вспомогательный маневровыйконтроллер: MP-FD-AUX.
Для подачи звукового сигнала, необходимо нажать на:
дополнительную кнопку тифона: BP-AVG-AUX
дополнительную кнопку свистка: BP-AVA-AUX
Прежде чем приступить к управлению движением с помощью дополнительного пульта машиниста:
· Выполнитьпроверку экстренного тормоза:
Установитьглавный контроллер-вспомогательный маневровый контроллер: MP-TF-AUXв положение«Экстренное торможение».
Убедиться, что:
Показание на манометре тормозной магистрали и целевого давления тормозной магистрали MAN-RE-CG: 0 бар;
На манометре тормозных цилиндров 1 и 2MAN-CF1-CF2:
- 4 барв порожнем и среднем режимах
- 4, 5 бар в груженом режиме
Установитьглавный контроллер-вспомогательный маневровый контроллерMP-TF-AUXв положение «Тяга».
· Выполнить проверку тормозов с помощью MP-FD-AUX:
Установитьконтроллер прямодействующего тормоза-вспомогательный маневровый контроллер: MP-FD-AUXв положение «Торможение».
Проверить изменения давленияна манометре тормозной магистрали и целевогодавления тормозной магистрали MAN-RE-CGина манометре тормозных цилиндров 1 и 2MAN-CF1-CF2.
Установитьконтроллер прямодействующего тормоза-вспомогательный маневровый контроллер: MP-FD-AUX в положение «Отпускание».
|
§A.7.10Левая панель
§A.7.10Левая панель
§A.7.16Модуль выбора направления движения вспомогательного пульта управления
§A.7.17Модуль вспомогательного пульта управления - Тифон
§A.7.7 Модуль 5
§A.7.16Модуль выбора направления движения вспомогательного пульта управления
|
10.2. Требования к подготовке к зимней эксплуатации
Предварительный обогрев
| Расположение
| Действие / Результат
| Ссылка
| | Шкаф низковольтного оборудования
| Функция предварительного обогрева необходима для обеспечения безопасного использования оборудования при очень низкой температуре наружного воздуха. В каждом блоке и наиболее важном оборудовании электровоза (ГВ, важные электронные компоненты кабины, шкаф низковольтного оборудования, шкаф дополнительных функций, преобразователь собственных нужд, высоковольтный шкаф, тяговые преобразователи) установлены обогревательные устройства для обогрева каждого наиболее важного компонента внутри блоков, обеспечивая тем самым правильное использование оборудования.
Предварительный обогрев от контактной сети:
В каждой секции электровоза:
Разъединитель аккумуляторной батареи Z-BA должен находиться в положении «Норм.».
Пусковой включатель аккумуляторной батареи Z(MES)BAдолжен находиться в положении «Норм.»
Повернуть переключатель электроснабжения поезда Z(CH) в положение «Питание от контактной сети».
Нажать на кнопку предварительного обогрева BP(CH)иотпустить ее.
Если уровень давления является достаточным, передний токоприемник поднимается. Если уровень давления является слишком низким, включается вспомогательный компрессор и когда давление достигнет необходимого уровня, передний токоприемник поднимется.
Через 10 минут после нажатия кнопки BP(CH)главный выключатель замыкается и загораются оранжевый световой индикатор предварительного обогрева LS(CH)исветовой индикатор предварительного обогрева от контактной сети LS(CH)CAT.
Световые индикаторы загораются при температуре выше -22°C:
LS(CH)LOCO: световой индикатор предварительного обогрева электровоза;
LS(CH)PUP: световой индикатор предварительного обогрева пульта управления;
LS(CH)AS: световой индикатор предварительного обогрева шкафа низковольтного оборудования;
LS(CH)BM: световой индикатор предварительного обогрева тяговых преобразователей;
LS-HEAT: световой индикатор предварительного обогрева преобразователя собственных нужд.
|
§A.5.1 Шкаф низковольтного оборудования
§A.5.10 Распределительный щит вспомогательного оборудования
§A.5.4 Преобразователь собственных нужд
§A.7.18 Модуль стенки кабины
§A.5.1 Шкаф высоковольтного оборудования
§A.5.6 Тяговые преобразователи
§A.5.4Преобразователь собственных нужд
|
| Расположение
| Действие / Результат
| Ссылка
| | Шкаф низковольтного оборудования
| Если температура внутри всех обогреваемых блоков выше -17°C, загорается зеленый световой индикатор термостата электровозаLS-T-LOCOтой секции, в которой температура блоков достигла необходимого уровня.
Убедиться, чтозеленый световой индикатор зажегся для всех секций.
Если зеленый световой индикатор термостата электровозаLS-T-LOCOгорит во всех секциях, предварительный обогрев может быть остановлен. Повернуть переключатель электроснабжения поезда Z(CH) в положение «Норм.»
ГВ разомкнут и токоприемник опускается.
Становится возможным запускбатареи:
Повернуть пусковой включатель батареи Z(MES)BAв положение «Запуск» на несколько секунд, а затем отпустить.
Убедиться, что загорелся индикатор запуска батареи LS(MES)BA.
Убедиться, чтовольтметр аккумуляторной батареи показывает напряжение выше 96 В.
Предварительный обогрев от внешнего бокового разъема:
В каждой секции электровоза:
Разъединитель аккумуляторной батареи Z-BA должен находиться в положении «Норм.»
Пусковой включатель аккумуляторной батареи Z(MES) BAдолжен находиться в положении «Норм.»
Повернуть переключатель электроснабжения поезда Z(CH) в положение «Питание от сети депо».
Загорится оранжевый световой индикатор предварительного обогреваLS(CH).
Световые индикаторы загораются при температуре выше -22°C:
LS(CH)LOCO: световой индикатор предварительного обогрева электровоза;
LS(CH)PUP: световой индикатор предварительного обогрева пульта управления;
LS(CH)AS: световой индикатор предварительного обогрева шкафа низковольтного оборудования;
LS(CH)BM: световой индикатор предварительного обогрева тяговых преобразователей;
LS-HEAT: световой индикатор предварительного обогрева преобразователя собственных нужд.
Если температура внутри всех обогреваемых блоков выше -17°C, загорается зеленый световой индикатор термостата электровозаLS-T-LOCOтой секции, в которой температура блоков достигла необходимого уровня.
Убедиться, чтозеленый световой индикатор зажегся для всех секций.
Если зеленый световой индикатор термостата электровозаLS-T-LOCOгорит во всех секциях, предварительный обогрев может быть остановлен. Повернуть переключатель электроснабжения поезда Z(CH) в положение «Норм.».
Становится возможным использование батареи:
Повернуть пусковой включатель батареи Z(MES) BAв положение «Запуск» на несколько секунд, а затем отпустить.
Убедиться, что загорелся индикатор запуска батареи LS(MES)BA.
Убедиться, чтовольтметр аккумуляторной батареи показывает напряжение выше 96 В.
Для прекращения предварительного обогрева:
Если горит зеленый световой индикатор термостата электровоза LS-T-LOCO:
Повернуть переключатель электроснабжения поезда Z(CH) в положение «Норм.»;
Повернутьпусковой включатель батареи Z(MES)BAв положение «Запуск».Становится доступным использование аккумуляторной батареи.
| §A.5.1 Шкаф низковольтного оборудования
§A.25Контактор розетки питания от платформы
|
Прерывистое торможение
| Расположение
| Действие / Результат
| Ссылка
| | Кабина машиниста
| 
| Правила техники безопасности
|
При очень низкой температуре окружающего воздуха для прогрева тормозных колодок следует периодически и на короткое время перемещать контроллер прямодействующего тормоза MP-FD в положение IV «Ступенчатое торможение», нажимать и отпускать его.
|
§A.7.9Правая панель
|
Популярное:
|
