ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЙ

ПО ИССЛЕДОВАНИЮ ОПАСНОСТИ МЕЖФАЗНЫХ КОНФЛИКТОВ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ

Каждое новое предложение по совершенствованию ОДД должно быть экономически обоснованным и выгодным с точки зрения об­щенациональных интересов. Следует отметить, что предлагаемая в данной работе методика прогнозирования аварийности непосредст­венно не дает экономического эффекта. Экономическая целесооб­разность ее применения заключается в возможности своевременно­го выявления аварийно опасных участков дороги и проведения ме­роприятий по снижению аварийных потерь в дорожном движении.

По своему характеру ущерб, нанесенный при аварии, делится на 2 категории - экономические и социальные потери. Экономиче­ские потери делятся на прямые и косвенные. Прямые потери — это затраты на оформление и расследование аварий, лечение или похо­роны пострадавшего, расходы на пенсию и пособие, а также потери от разрушения транспортных средств, порчи груза, разрушения до­роги и ее обустройства. Косвенные потери - это народно­хозяйственные потери вследствие временного, частичного или пол­ного выключения членов общества из среды производства; потери, связанные с нарушением процесса дорожного движения во время аварии, судебные издержки и т.д.

Годовая экономия от внедрения предложений по совершенство­ванию организации движения определяется по формуле

Э_гв =Зт – Зу, у.е./год, (4.1)

где З_т - текущие затраты при существующей организации дорожно­го движения (к ним относятся экономические и аварийные потери, расходы на содержание технических средств регулирования и т.д;

З_у - текущие затраты при усовершенствованной организации движения.

Экономический эффект ел внедрения предложений по совершен­ствованию определяется по формуле

Э_эв = Э_гв – К · Е_н, (4.2)

где Э_эв - экономический эффект от внедрения предложений но со­вершенствованию ОДД, у.е./год;

К - капитальные вложения (единовременные затраты), необхо­димые для внедрения предложений (к ним относятся расходы на строительно-монтажные работы, оборудование, материалы, иссле­дование, проектирование и т.д.);

E_н - единый нормативный коэффициент капитальных вложений, при отсутствии иных данных принимается Е_н = 0, 15.

Коэффициент экономической эффективности предложений по совершенствованию организации дорожного движения определяет­ся по формуле

К_ээ = Э_гв / К, (4.3)

где Кээ - коэффициент экономической эффективности.

Срок окупаемости определяется по формуле

В_ОК=К/Э_ГВ, (4.4)

где В_ок - срок окупаемости, лет.

Предложение считается экономически выгодным, если Кээ ≥ Ен

или В_ок≤ 6 лет.

Расчет экономического обоснования рассмотрим на примере предложений по совершенствованию ОДЦ на перекрестках улиц: Богдановича - Халтурина, Некрасова - Беды, Пономаренко - Вель­ского, Одинцова - Якубовского. Для снижения аварийности на дан­ных участках УДС предлагает провести мероприятия по уменьше­нию потенциальной опасности.

 

Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересечении улиц Богдановича — Халтурина

Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересече­нии до проведения работ равна 114, 25.

Статистика исследуемых ДТПна объекте за 1999 - 2001 гг. по­казывает:

ДТП с пострадавшими -1(1 человек ранен);

ДТП с материальным ущербом - 4.

Текущие затраты при существующей схеме ОДД:

3т= (4 · 600 + 1 · 1200) / 3 = 1200 у.е./год.

Общая стоимость работ по совершенствованию ОДД состоит из:

1) нанесения разметки 1.14.3 - 14 м (цена 1 пог.м. - 0.71 у.е.);

2) нанесения разметки 1.1 — 60 м (цена 1 пог.м. - 0, 71 у.е.);

3) установки знаков 5.16.1 (2) - 8 шт. (цена - 25 у.е.);

4) установки пешеходных светофоров - 3 шт. (цена - 52 у.е.).

Приблизительно она составит

К=74 · 0, 71 + 8 · 25 + 8 ·52 = 868, 5 у.е.

В результате проведенных мероприятий потенциальная опас­ность снизится до 85, 63, и прогнозируемая аварийность составит 1, 25 ДТП/год.

Потери от аварийности после внедрения мероприятий составят

П_ав = 899у.е/год.

Годовая экономия от внедрения мероприятий

Эгв = 1200 - 899 = 301 у.е./год.

Экономический эффект

Ээ = 301 - 868, 5 · 0, 15 = 170, 7 у.е./год.

Коэффициент экономической эффективности

Кээ = 301/868, 5 = 0.35.

Срок окупаемости

В_ок= 868.5 /301 = 2, 88 года.

Так как К_ээ> 0.15 и В_ок< 6 лет.предложение считается экономи­чески выгодным.

 

Потенциальная опасность межфазных конфликтов па пересечении улиц Некрасова — Беды

Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересече­нии до проведения работ равна 72, 52.

Статистика исследуемых ДТП на объекте за 1999 - 2001 гг. по­казывает:

ДТП с пострадавшими - 0;

ДТП с материальным ущербом — 9.

Текущие затраты при существующей схеме ОДД

З_т= 600 · 9 / 3 =1800 у.е./год

Общая стоимость работ по совершенствованию ОДД будет со­стоять из:

1) установки знаков 5.12 — 2 шт. (цена 25 у.е.);

2) нанесения разметки 1.14.3 - 43 м (цена 1 пог.м. - 0, 71 у.е.);

3) устройства островков безопасности - 4 шт. (цена 150 у.е.).

Приблизительно она составит

К = 2 · 25 + 0, 71 · 43 + 4 · 150 = 680, 5у.е.

В результате проведенных мероприятий потенциальная опас­ность снизится до 53, 91 и прогнозируемая аварийность составит 2, 23 ДТП/год.

Потери от аварийности после внедрения мероприятий составят

Пав =1338 у.е/год.

Годовая экономия от внедрения мероприятий

Э_гв = 1800 - 1.338 = 462 у.е./год.

Экономический эффект

Э_эв = 462 - 680.5 · 0, 15 = 360 у.е./год.

Коэффициент экономической эффективности

К_ээ = 462/680, 5 = 0, 68.

Срок окупаемости

В_ок = 680, 5 /462 = 105 лет.

Так как Кээ> 0, 15 и В_ок< 6 лет, предложение считается экономи­чески выгодным.

Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересечении улиц Пономаренко – Бельского

Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересече­нии до проведения работ равна 6, 7.

Статистика исследуемых ДТП на объекте за 1999 - 2001 гг. показывает:

ДТП с пострадавшими - 0;

ДТП с материальным ущербом -11.

Текущие затраты при существующей схеме ОДД

З_т = 600 · 11 /3 = 2200 у.е./год.

Общая стоимость работ по совершенствованию ОДД состоит из:

1) демонтажа транспортных светофоров - 3 шт. (цена 25 у.е.);

2) установки знаков 5.12-2 шт. (цена 25 у.е.);

3) установки знаков 5.16.1 (2) - 4 шт. (цена 25 у.е.);

4) установки знаков 4.2.1 -4 шт. (цена 25 у.е.);

5) переноса пешеходных светофоров - 4 шт. (цена 50 у.е);

6) устройства островков безопасности - 2 шт. (цена 150 у.е.). Приблизительно она составит

К = 13 · 25 + 4 · 50 + 2 · 150) = 825 у.е.

В результате проведенных мероприятий потенциальная опас­ность снизится до 4, 342 и прогнозируемая аварийность составит 2, 37 ДТП/год.

Потери от аварийности после внедрения мероприятий составят

П₃ = 1462 у.е/год.

Годовая экономия от внедрения мероприятий

Э_гв = 2200-1426 = 774 у.е./год.

Экономический эффект.

Ээв = 774 - 825 * 0, 15 = 650, 3 у.е./год.

Коэффициент экономической эффективности

К_ээ = 774 / 825 = 0, 94.

Срок окупаемости

В_ок= 825/774 = 1, 1 года.

Так как К_ээ> 0, 15 и В_ок< 6 лет, предложение считается экономи­чески выгодным.

Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересечении улиц Якубовского - Одинцова

Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересече­нии до проведения работ равна 211, 32.

Статистика исследуемых ДТП на объекте за 1999 - 2001 гг. по­казывает:

ДТП с пострадавшими - 1;

ДТП с материальным ущербом - 6.

Текущие затраты при существующей схеме ОДД.

З_г= 6 • 600 + 1200 / 3 = 1600 у.е./год.

Общая стоимость работ по совершенствованию ОДД состоит из:

1) нанесения разметки 1.14.3 -92 м (цена 1 пот.м — 0, 71 у.е.);

2) установки знаков 5.12-4 шт. (цена 25 у.е.);

3) переноса пешеходных светофоров - 4 шт. (цена 52 у.е);

4) устройства островков безопасности — 4 шт. (цена 150 у.е.);

5)демонтажа транспортных светофоров - 5 шт. (цена 25 у.е.).

Приблизительно она состоит

К = 9 -25 + 92 -0, 71 +4 *150 + 4 * 52 = 998 у.е.

В результате проведенных мероприятий потенциальная опас­ность снизится до 67, 18 и прогнозируемая аварийность составит 0, 74 ДТП/год.

Потери от аварийности после внедрения мероприятий составят

П_эв= 508 у.е/год.

Годовая экономия от внедрения мероприятий

Э_гн= 1600-508= 1092 у.е/год

Экономический эффект

Э_эв= 1092 - 998 • 0, 15 = 942, 3 у.е./год.

Коэффициент экономической эффективности

К_ээ = 1092/998= 1, 1

Срок окупаемости

В_ок=442/596 = 0, 91 года.

Так как Кээ> 0.15 и В_ок< 6 лет, предложение считается экономи­чески выгодным.

Общее экономическое обоснование предложенийпо уменьшению опасности межфазных конфликтов на регулируемых перекрестках

Общие капиталовложения

К = 868, 5 + 680, 5 + 825 + 998 = 3372 у.е.

Годовая экономия от внедрения мероприятий

Э_гв = 301 + 462 + 774 + 1092 = 2629 у.е./год.

 

Экономический эффект

Э_эв= 2629 - 3372 · 0, 1 5 = 2123, 2 у.е./год.

Коэффициент экономической эффективности

Кээ = 2629/3372 = 0, 78.

Срок окупаемости

В_ок = 4848/ 2321 = 1, 28 года.

Так как Кээ> 0, 15 и В_ок< 6 лет, предложение, считается экономи­чески выгодным.

Таблица 4.1

Результаты экономического обоснования

Показатель	Индекс	Значение
Капитальные вложения, у.е.	К
Годовая экономия, у.е./год	Эгв
Экономический эффект, у.е./год	Ээв	2123, 2
Коэффициент экономической эффективности	Кээ	0, 78
Срок окупаемости, лет	Вок	1.28

 

 

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. C. Библейское обоснование позиции Претрибулационизма
2. II. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ УЧЕБНО-ВОСПИТАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА ШКОЛЬНИКОВ.
3. III. Макроэкономическое равновесие
4. Анализирующее скрещивание и его значение для генетических исследований. Закон «чистых гамет» и его цитологическое обоснование.
5. Б4/5. Обоснование выбора применяемых подходов и методов к оценке недвижимости, критерии выбора. Согласование результатов и утверждение оценки стоимости.
6. В каких из приведённых ниже предложений верно передана ГЛАВНАЯ информация, содержащаяся в тексте?
7. ВВП и экономическое благосостояние.
8. Виды односоставных предложений
9. Влияние импорта на макроэкономическое равновесие. Предельная склонность к импортированию. Мультипликатор расходов в открытой экономике.
10. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА МИКРОФОНОВ.
11. Выбор и обоснование вырабатываемого ассортимента
12. Выбор и обоснование исходных данных