Основные принципы функционирования логистической системы

Перечислим некоторые принципы образования и эффективного функционирования логистических систем (ЛС).

1. Логистические системы представляют собой не вообще сумму взаимодействующих элементов, а только избирательно вовлеченных, которые воспринимаются окружающей средой как нечто единое целое. Логистическая система обладает свойствами, которые нельзя вывести из характеристики каждого из отдельных ее элементов и способов их соединения.

2. Взаимодействие и гармонизация взаимоотношений между элементами в логистических системах приобретают особый характер. Отдельные элементы системы должны вступать в определенные и конкретные взаимозависимые отношения друг другом, образующие единую целостность, не сводимую к сумме составляющих ее частей. В качестве примера можно привести мультимодальную систему перевозки, т.е. доставку материальных ресурсов и готовой продукции с участием нескольких видов транспорта «от двери до двери».

3. Перечисленное выше предполагает увязку технологических и экономических возможностей и интересов всех участников логистической системы. Для того, чтобы система работала эффективно, она должна обеспечить сопряжение целей и интересов ее отдельных подсистем с целями и интересами системы в целом.

Сказанное предполагает оптимизацию общих логистических издержек, просуммированных по всем звеньям системы.

4. Успешное функционирование логистической системы предполагает её ориентацию на рыночную стратегию и качество управления как в целом так и в отдельных звеньях логистической цепи.

5. Эффективность функционирования ЛС предопределяется и тем, насколько осуществлена постановка целей, если учитывать, что цель - это желаемое состояние системы в перспективе.

6. Логистические системы должны обладать определенной устойчивостью. Причем под устойчивостью понимается критический предел способности ЛС терять свои основополагающие качественные характеристики при потере части своих свойств: то есть система должна быть способна к адаптации в условиях нестабильности внешней среды.

7. Согласно принципу необходимого разнообразия Эшби, в сложных самоорганизующихся системах (ЛС относятся к такому классу систем) управляющее звено должно иметь более высокий уровень организации (большее разнообразие), чем управляемый объект. Если это условие не выполняется, то система не может полностью использовать свой потенциал.

8. В соответствии с еще одним известным в кибернетике принципом внешнего дополнения, если резервы саморазвития внутри системы исчерпаны, то дальнейшее повышение уровня ее организации возможно лишь в том случае, если система вступит во взаимодействие с внешней системой более высокого уровня организации.

9. Для обеспечения устойчивости и эффективности функционирования ЛС необходимо применять современную технологию и технику обеспечения товародвижения, и соответствующие информационно-управляющие системы. ЛС представляет собой объединение взаимодействующих на рассматриваемом полигоне звеньев логистической транспортной цепи (ЛТЦ). В ЛТЦ выделяют следующие главные звенья: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции.

10. Логистические системы относятся к типу открытых систем. В результате воздействия внешней среды возникают отклонения отдельных параметров системы от нормы. Именно благодаря отклонениям, возникают информация и обратная связь, а в конечном итоге - процесс управления и развития. Исходя из взаимодействия системы с внешней средой возникают противоречия, отклонения, создающие для системы необходимые условия ее активности, следствием чего является самодвижение системы, что вынуждают последнюю приспосабливаться к изменяющимся условиям, повышая тем самым уровень своей собственной организации.

Наиболее характерными свойствами Логистических систем чаще всего называют следующие: системность, синергизм, эмерджентность, оптимальность, коммуникативность, иерархичность, адаптивность и эквифинальность..

Системность подчеркивается целостностью материальных, информационных и финансовых потоков, подвергающихся логистическому воздействию в рамках управляемой системы.

Синергизм как одно из свойств логистических систем находит выражение в повышении эффективности функционирования системы в целом по сравнению с суммарной эффективностью отдельных ее частей.

Эмерджентность - свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только ЛС в целом, а не отдельными ее элементами.

Одним из важнейших свойств ЛС является оптимальность. Оптимальные решения, принимаемые в рамках логистических систем, позволяют сохранять устойчивость управления и улучшить возможность выбора правильного решения в перспективе. Причем сумма оптимальных решений в отдельных структурных подразделениях не гарантирует достижение оптимизации системы в целом.

Коммуникативность – открытость системы. Иерархичность – иерархическая упорядоченность ЛС, когда между уровнями и элементами системы существует определенная субординация. Адаптивность – самоорганизация, самостоятельное изменение своих параметров при изменении внешней и внутренней среды ЛС. Эквифинальность – осуществимость ЛС, ее способность достигать желаемого состояния независимо от ее начальных условий, что определяется исключительно параметрами самой системы.

Логистика имеет особый методологический интерфейс (взаимосвязь) с маркетингом. Термин “маркетинг” является не менее емким понятием, чем логистика. Под маркетингом можно понимать предвидение, управление и удовлетворение спроса на товары, услуги и идеи посредством обмена”. Очевидно, что всякая маркетинговая деятельность должна быть ориентирована на потребителя. Причем предвидение, прогнозирование спроса основывается на постоянном изучении потребителя, его нужд, запросов. Управление спросом - это активное влияние на его формирование, проводимое через ценообразование, расширяющее круг потребителей, в том числе потребителей транспортной продукции, грузовладельцев.

Таким образом, можно утверждать, что понятия логистики и маркетинга тесно взаимосвязаны между собой и по сути своей представляют собой части единого целого. Маркетинг, занимаясь изучением потребностей транспортного рынка, наряду с транспортировкой и складированием и другими звеньями цепи системы распределения, входит в состав неотъемлемой части общей логистической системы, обеспечивающей наиболее эффективную организацию распределения производимой продукции.

Следует обратить также внимание на соотношение экспорта - импорта услуг во внешнеторговой деятельности регионов. Например, в 2002 г. Республика Татарстан экспортировала услуг на 13 млн. долларов США, а импортировала на 75 млн. долларов (то есть, импорт услуг превышал экспорт почти в 6 раз), а если смотреть по странам СНГ, импорт услуг превышает экспорт почти в 20 раз. Это говорит о наличии потенциальных возможностей у Республики Татарстан по увеличению доли участия своих транспортных предприятий в перевозках внешнеторговых товаров в рамках региональной логистической системы.

Такое соотношение экспортно - импортных перевозок требует создания транспортно - логистической базы для их обеспечения и использования новых транспортных технологий. Это подтверждает целесообразность создания в регионе мультимодального логистического грузового центра (терминала) международного и межрегионального (федерального) уровня и организации информационного логистического центра, а так же единого интермодального транспортного оператора в составе транспортно - логистической системы. В формировании транспортно-логистической системы региона могут сыграть важную роль созданные в последнее время ассоциации и союзы перевозчиков и экспедиторов. Это, прежде всего, Транссибирская ассоциация, Евро-Азиатская ассоциация, Ассоциация экспедиторов РФ, Гильдия экспедиторов, Ассоциация собственников подвижного состава, Ассоциация пользователей транспорта и ряд других.

3. Этапы проектирования логистических систем,

Их состав и структура

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒