Основные типы логистических систем

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 17Следующая ⇒

Современные экономические условия в нашей стране, складывающаяся форма производственных отношений и уровень развития производительных сил, безусловно, оказывают непосредственное влияние на развитие логистики в различных сферах производственно- хозяйственной деятельности.

На основе исследования иерархии составляющих частей логистики материальных потоков установлено, что они включают следующие основные разделы логистики:

- логистику производственных потоков;

- транспортную логистику;

- информационную логистику;

- маркетинговую логистику;

- логистику управления запасами;

- внешнеторговую логистику;

- финансовую логистику.

В соответствии с видами логистики логистические системы классифицируются по выполняемым функциям: производственно- распределительные логистические системы ( микроуровень экономики или уровень предприятия); транспортно- логистические системы; логистические информационные системы; логистические системы финансовой деятельности( управление финансовыми потоками).

В целом логистические системы в экономическо-хозяйственных субъектах могут создаваться следующих видов (при управлении материальными потоками):

- логистические системы;

- транспортно- логистические системы;

- сквозные логистические системы.

Логистические системы формируются, как правило, на микроуровне

(внутри предприятия) и выполняют функции по снабжению сбыту, хранению и доставке готовой продукции потребителям своим транспортом (в пределах региона). Кроме того они делятся на типы в соответствии с видами логистики.

Транспортно- логистические системы могут быть сформированы на всех уровнях управления экономикой (федеральном, межрегиональном, региональном и уровне предприятия). Они выполняют функции по сбыту и снабжению, а также экспедирование и перевозке ресурсов и товаров

(готовой продукции). Наряду с этими функциями они обеспечивают составляющие их элементы необходимой информацией.

Рассмотрим примерный состав и структуру логистической системы производства и реализации автомобилей – рис1.

Сквозные логистические системы представляют собой совокупность взаимосвязанных элементов, обеспечивающую весь цикл создания и реализации определенного вида продукции(начиная от добычи природных ресурсов до реализации готовой продукции.

Сквозные логистические системы могут создаваться следующих основных видов: универсальные (простые) и интегрированные. Универсальные логистические системы характеризуются тем, что не имеют единого органа управления, каждый элемент системы действует самостоятельно.

Перечисленные виды сквозных логистических систем работают в тесном взаимодействии с транспортными логистическими системами определенных уровней управления.

Рис. 1. Логистическая система производства и сбыта автомобилей

К сырьевым ресурсам отнесены: уголь, руда, нефть, газ, НСМ, лес, энергоресурсы(электроэнергия), минеральные ресурсы (техническая соль, химические и т.д.).

Сквозные логистические системы характеризуются следующими особенностями:

- универсальная не имеет единого центра управления и все основные предприятия независимы друг от друга – рис 2.

Рис.2. Состав и структура универсальной сквозной логистической системы (на примере предприятий автопрома)

Обозначения на рис. 2.

ДП - добывающие предприятия; СПиРР- система производства и реализации ресурсов(обогащение и т. д.); СПОКМ- система производства оборудования, комплектующих и материалов; ССП - система снабжения предприятия; ПП - производство продукции; ГП - готовая продукция; ОС - основные средства; ТР - трудовые ресурсы; ФР- финансовые ресурсы;

    - материальные потоки;

-------- - финансовые потоки.

- интегрированная имеет единый центр управления и все технологические процессы осуществляются предприятиями, объединёнными в корпорацию – рис.3.

Рис.3. Состав технологических процессов интегрированной

системы в строительстве

Примером интегрированной сквозной логистической системы могут быть строительные корпорации или компания по производству хлебопродуктов (например ЛИНДЕК) – рис.3 и 4.

Под поставкой НСМ понимаетсявыполнение следующих основных логистических операций: добыча, обогащение, погрузка в транспортные средства, перевозка, выгрузка из транспортных средств первого вида, погрузка в транспортные средства второго вида, перевозка, выгрузка.

Все технологические операции выполняются своими техническими средствами.

Сквозные логистические системы второго вида(интегрированные) образуются в том случае, если возможности создать единый технологический комплекс по производству и реализации продукции.

При этом подразумевается, что выполнение всех технологических операций в системах обоих видов идет с учетом (на основе выполнения) основных принципов логистики (точно в срок, с высоким качеством, от двери до двери, с минимальными издержками).

Рис. 4. Пример сквозной интегрированной логистической системы по

производству и реализации хлебопродуктов

С учетом того, что все виды логистических систем не обходятся без транспортной составляющей, которая занимает 30% и более их основных функций, будем в дальнейшем рассматривать методы и технологии проектирования транспортно - логистических систем. Это обусловлено еще и тем, что в методах проектирования всех логистических систем много общего. На выбор базового вида системы для исследования влияет также тот факт, что в настоящее время как в регионах, так и на федеральном уровне формируется, в основном, транспортно-логистические системы.

Этапы обоснований и исходные данные

Обоснование и выбор типа ЛС состоит из следующих этапов:

- формирование альтернативных вариантов системы;

- выбор метода обоснований;

- выбор критериев для обоснования;

- подготовка исходных данных и их анализ;

- проведение расчетов;

- анализ результатов расчетов;

- выбор оптимального варианта системы.

Альтернативные варианты системы формируются на основе проектной документации (технико-экономического обоснования).

Для их разработки используются:

- предварительный состав элементов системы;

- технические и эксплуатационные характеристики элементов;

- экономические параметры отдельных элементов и системы в целом.

Рассмотрим пример.

Провести обоснования и выбрать тип транспортно - логистической системы Нижегородской области.

Исходные данные.

Существующие элементы ТЛС на перевозках грузов в области.

1. Транспортно-экспедиционная компания (ТЭК) железной дороги.

2. Информационно – логистический центр (ИЛЦ) железной дороги.

3. Отделение Горьковской железной дороги и его инфраструктура.

4. Автотранспортная корпорация Нижегородавтотранс.

5. Логистический (таможенный) терминал «Логопром».

6. Нижегородский речной порт (грузовой терминал).

7. Судоходная компания " ОАО Волжское пароходство".

8. Министерство транспорта, промышленности и связи Нижегородской области (координирующий центр).

9. Страховые компании.

10. Финансовые структуры (Сбербанк).

11. Логистические структуры предприятий (терминалы, ИЛЦ, транспортные и логистические подразделения ).

12. Логистическая инфраструктура региона (транспортные коммуникации, средства и каналы связи, предприятия сервиса).

Дополнительные элементы, которые необходимо ввести в ТЛС.

1. Информационно – логистический центр системы (управляющая компания).

2. Единый транспортный оператор

3. Логистический мультимодальный грузовой терминал межрегионального уровня с распределительными функциями.

4. Технопарк.

5. Транспортно-экспедиционная компания системы.

6. Региональный логистический центр, обеспечивающий внутрирегиональные перевозки.

Первый вариант транспортно – логистической системы (ТЛС)

Дополнительно к существующим логистическим элементам Нижегородской области добавляются новые пять элементов, которые создаются заново. Это позволит значительно расширить существующие функции управления системой и соответственно улучшить качество выполняемых функций.

Основным недостатком этого варианта является потребность в значительном дополнительном объеме инвестиций с достаточно большим сроком окупаемости (15-20 лет).

В этом варианте основную структуру ТЛС будут составлять:

1. ИЛЦ или ИАЛЦ – информационно – аналитический логистический центр.

2. Грузовой мультимодальный логистический терминал.

3. Единый транспортный оператор системы.

4. Транспортно-экспедиционная компания системы.

Второй вариант создаваемой ТЛС

Состав и структура ТЛС базируются на имеющихся логистических элементах региона, которым передаются дополнительные функции. Эти элементы трансформируются в элементы ТЛС, для чего потребуется их реструктуризация и техническая модернизация. В частности:

- информационно-логистическому центру ж/д придается статус системного элемента ТЛС с выполнением дополнительных функций управления (прогнозная, информационная, аналитическая и координирующая функции в рамках ТЛС);

- существующая транспортно-экспедиционная компания ж/д трансформируется в системную ТЭК;

- таможенный терминал компании «Логопром» трансформируется в региональный центр логистики с распределительными функциями;

- Нижегородский речной порт получает статус и функции мультимодального логистического терминала и единого транспортного оператора ТЛС. Достоинство этого варианта заключается в потребности значительно меньшего объема финансирования на начальном этапе создания ТЛС.

Основные недостатки варианта:

1. Транспортные потоки ТЛС пойдут, как правило, через городскую черту, что вызовет напряженность с экологией и с пропускными способностями транспортных коммуникаций.

2. В конечном счете все транспортные элементы необходимо развивать с учетом возникающих потребностей ТЛС. Однако решить вопросы развития будет сложно в связи с ограниченными возможностями как по имеющейся территории в пределах города, так и в связи с физическим износом имеющихся у этих элементов основных фондов. Для этого могут потребоваться дополнительные инвестиции, значительно больше, чем в первом варианте.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒